thumb|right

The '''ER200''' was a Russian electric train built in Electric Multiple Unit (EMU) with rheostatic brake.
There were two designs. First in 1974 came the ER200-1 EMU which went into commercial operation in 1984. A 1992 design went into operation between Sankt-Peterburg and Moscow in 1996.
== Overall trainset description ==
Supplier 	RVR<br>
First supplied 	1974<br>
Type 	IC / IR<br>
Maximum speed, km/h 	200<br>
Line voltage, V 	3000<br>
Main configuration 	DT+4(Mp+M)+DT / DT+3(Mp+M)+DT<br>
Single unit configuration (options) 	Mp+M (M+Mp+DT)<br>
Number of seats 	544 / 416<br>
Train weight, t 	557.4 / 442.4<br>
Coach weight ( DT / M / Mp ), t 	48.7 / 56.5 / 58.5<br>
Gauge, mm 	1520<br>
== Body ==
Supplier 	RVR / KVZ<br>
Length, mm 	26000<br>
Width, mm 	3130<br>
Height, mm 	4200<br>
Distance between suspensions, mm 	18800<br>
Number of input doors in coach 	4<br>
Number of seats ( DT / M ) 	16 / 64<br>
== Bogies ==
Supplier 	RVR<br>
Distance between axles ( M / T ), mm 	2500 / 2500<br>
Weight ( M / T ), t 	12.5 / 8.06<br>
Wheel diameter ( M / T ), mm 	950 / 950<br>
Number of motor bogies under the M-car 	2<br>
Number ot TM in M-bogie 	2<br>
Gear ratio 	2.346<br>
Traction Motor (TM)<br>
Supplier 	RER<br>
Type 	DC commutator<br>
Model 	1DT-001<br>
One-hour power, kW 	240<br>
Continue power, kW 	215<br>
Voltage, V 	750<br>
Continue current, A 	285<br>
Max field weakening, % 	20.0<br>
Wheel force, kN 	8.9<br>
Weight, kg 	1320<br>
== Main circuit electric equipment ==
Supplier 	RER<br>
Control mode 	rheostatic step control + TCH<br>
Traction converter 	Thyristor DC chopper (TCH)<br>
Mounting place 	under floor Mp<br>
Semiconductors 	Thyristors TB353-630-16<br>
Number of semiconductors 	20<br>
Nominal output voltage, V 	3000<br>
Modulation frequency, Hz 	400<br>
Cooling system 	self-ventilated<br>
Number of TM in unit 	8<br>
Number of TM sequences 	2<br>
Electric brake 	rheostatic<br>
== Auxiliary electric equipment ==
Supplier 	RER<br>
Converter type 	rotating machine<br>
Model 	1PV.004<br>
Input voltage, V 	3000<br>
Output voltage, V 	3x220<br>
Power, kW 	75.0<br>
Battery voltage, V 	110<br>

== Operational performance ==
Operator(s) 	Ok<br>
Route length, km 	650<br>
Commercial speed, km/h 	130.0<br>
Acceleration (0-60 km/h), m/s<sup>2</sup> 	0.4
Decceleration (80-0 km/h), m/s<sup>2</sup> 	0.4

250px|right|thumb|Электропоезд ЭР200 в Санкт-Петербурге
'''Электропоезд ЭР200''' — '''Э'''лектропоезд '''Р'''ижский с расчётной скоростью '''200''' км/час; Рижском вагоностроительном заводе.

== История электропоезда ==
На железных дорогах СССР в 1965—1966 гг. был завершён комплекс работ по определению основных параметров подвижного состава с конструкционной скоростью 200—250&nbsp;км/ч. В 1967 году было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока напряжением 3&nbsp;кВ типа ЭР200. К выполнению этой работы были подключены научные и конструкторские подразделения промышленности. В общей сложности, в разработке и создании электропоезда ЭР200 участвовали коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов.

В декабре 1973 года опытный электропоезд вышел из ворот Рижского вагоностроительного завода.

В Октябрьской железной дороге.

После испытаний электропоезд был приписан в парк локомотивного депо Ленинград-Пассажирский-Московский (ТЧ-8) Октябрьской железной дороги. После строительства моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) п. Металлострой в 2000 году был туда передан, где производится техническое обслуживание и текущий ремонт.

Испытания на Октябрьской дороге проводились в 1976 году.

Работа по проверке надежности ряда ответственных узлов в условиях эксплуатации, их модернизация и усиление велась около 6 лет. Перед началом постоянной эксплуатации поезда с пассажирами был произведён подъёмочный ремонт (ТР-3), была проведена повторная наладка систем поезда, устранены отдельные дефекты, выявленных ранее на скоростном полигоне. С 1984 года электропоезд был поставлен на постоянную нитку в графике поездов.

=== Первый состав ===
250px|right|thumb|Электропоезд ЭР200 первого выпуска в Санкт-Петербурге

Выпущенный в 1973 году состав ЭР200 включал в себя два головных и 12 промежуточных моторных вагонов, причём головные вагоны не имели тяговых двигателей. Суммарная мощность тяговых двигателей состава ЭР200 — 10320&nbsp;кВт.

Тележки электропоезда имеют пневматическое центральное подвешивание. Вагоны имеют три системы торможения: реостатный тормоз, дисковый тормоз и магниторельсовый тормоз. Кузов вагона с целью облегчения выполнен из алюминиевых сплавов.

Головные вагоны имеют обтекаемую форму лобовой части, не имеют тяговых двигателей и токоприёмников. Для сцепления с другим подвижным составом на головных вагонах установлена автосцепка СА-3. Моторные вагоны составляют пары, каждая пара вагонов имеет общую силовую схему для обеспечения регулирования напряжения на ТЭД путём их перегрупировки, один из вагонов имеет токоприёмник, а второй не имеет. Все вагоны имеют в нижней части кузова фальшборта, которые закрывают подвагонное оборудование.

В салонах установлены мягкие поворачивающиеся на 180° кресла с откидывающимися спинками для сидения четырех человек в ряд (по схеме 2+2). В пассажирском салоне головных вагонов установлено 24 кресла, а в моторных вагонах кресел 64. Воздух в вагонах кондиционируется.

=== Второй состав ===
250px|right|thumb|Электропоезд ЭР200 второго выпуска в Санкт-Петербурге

Построен в 1988 году, имеет конструктивные отличия от первого состава. Существуют отличия в цепях управления.

Внешнее отличие головных вагонов этого контактной сети.

=== Головные вагоны для третьего состава ===
С целью подмены головных вагонов на время ремонта штатных, а также для возможности формирования третьего состава в 1990 году были построены два дополнительных головных вагона. Эти вагоны совместимы по цепям управления как с первым, так и со вторым составом.