{{Parowóz infobox
 |nazwa                      = Od2
 |grafika                    = 
 |opis                       = 
 |producent                  = różni 
 |lata_budowy                = 1898-1910
 |układ_osi                  = 2'B
 |masa_służbowa              = 
 |masa_pustego               = 
 |długość_parowozu           = 16 511 mm
 |długość_z_tendrem          =
 |szerokość                  = 
 |wysokość                   = 
 |rozstaw_osi_skrajnych      =
 |moc_znamionowa             = 
 |siła_pociągowa             = 
 |prędkość_konstrukcyjna     = 90 km/h
 |typ_tendra                 =
 |ciśnienie_kotła            = 12 bar
 |powierzchnia_kotła         = 
 |powierzchnia_przegrzewacza =
 |powierzchnia_rusztu        = 2,30 m²
 |średnica_cylindra          = 460/680 mm
 |skok_tłoka                 = 
 |średnica_napędnych         = 
 |średnica_tocznych          = 
 |uwagi                      =
 |galeria_commons            = 
}}
'''Od2''' - pruskiej, używany także w Polsce. Parowóz ten nosił niemieckie oznaczenie w DR 36.0-4 lub P4.2 w KPEV (Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung).

Na mocy traktatu wersalskiego Polska otrzymała po Warszawskim Węźle Kolejowym oraz w DOKP Warszawa, później  także w DOKP Szczecin, Poznań i Olszyn. Ostatnie egzemplarze wycofano z PKP w 1957.

Die Lokomotiven der Gattung '''P 4.2''' waren Personenzuglokomotiven der Preußischen Staatseisenbahnen, die auch im Schnellzugverkehr eingesetzt wurden. Sie waren eine Weiterentwicklung der<br/> P 4.1, von denen sie sich hauptsächlich durch die Verbundbauart unterschieden. Es gab zwei verschiedene Ausführungen.

== P 4.2 Bauart Erfurt ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=000000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=P 4.2 Bauart Erfurt (Preußen)
|Abbildung=
|Name= 
|Nummerierung=Halle 1901, 1902
  
|Hersteller=Henschel
|Baujahre=1891
|Ausmusterung=
|Anzahl=2
|Achsformel=2'B
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.730 mm
|VorneLaufraddurchmesser=980 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=90 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=15.615 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=43,1 t
|Dienstmasse=48,6 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=28,3 t
|Radsatzfahrmasse=14,15 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=Druckluftbremse
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=440/660 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=600 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=12 bar
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=2,30 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=125,00 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=pr 3 T 15
|DienstmasseTender=
|Wasser=15,0 m³
|Brennstoff=
}}
Die P 4.2 der erfurter Bauart gehörte zu der Versuchsserie von 1891 mit jeweils vier Schnellzug- und vier Personenzuglokomotiven, von denen je zwei in Verbund- und zwei in Zwillingsausführung gebaut wurden. Sie war bis auf die für den Verbundantrieb notwendigen Änderungen baugleich mit der P 4.1 Bauart Erfurt. Wie bei dieser bewährte sich auch hier das Laufdrehgestell nicht sonderlich. Außerdem hatte die Lokomotive Schwierigkeiten bei der Anfahrt, die auf die ansonsten sparsamere Verbundbauart zurückzuführen waren. Es blieb daher bei den zwei Lokomotiven. Sie trugen zuerst die Nummern Halle 492 und 493, dann Halle 265 und 266 und ab 1906 schließlich Halle 1901 und 1902. Sie wurden bis 1920 ausgemustert.
<br clear="all">

== P 4.2 Normalbauart ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=000000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=P 4.2 (Preußen)<br>DRG Baureihe 36.0–4
|Abbildung=
|Name= 
|Nummerierung=DRG 36 002 – 438, 601
  
|Hersteller= 
|Baujahre=1898 - 1910
|Ausmusterung=1959
|Anzahl=707
|Achsformel= 
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.750 mm
|VorneLaufraddurchmesser=1.000 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=90 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=17.611 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=50,4 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=19,6 t
|Radsatzfahrmasse=14,9 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=2'B n2v
|Zylinderanzahl=2
|Zylinderdurchmesser=460/680 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=600 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck= 
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=2,31 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=118,85 m²
|IndizierteLeistung=427 kW
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=pr 3 T 12/15<br>pr 2'2' T 16
|DienstmasseTender=
|Wasser=12,0/15,0/16,0 m³
|Brennstoff=
}}
Die '''Preußische P 4.2''' war eine Personenzuglokomotivengattung der Preußischen Staatseisenbahnen. Nachdem Versuche mit den Baureihen P 4.1 mit Innensteuerung und Außensteuerung nicht sehr überzeugen, zögerte man bei der Entwicklung einer P 4 in Verbundausführung bis zur Entwicklung der sogenannten ''Dultz'schen Wechselvorrichtung'' durch die Union Gießerei aus Königsberg. Erst durch diese konnten die Anfahrtschwierigkeiten der Verbundlokomotiven behoben werden. Die P&nbsp;4.2 war leistungsstärker und sparsamer als die P 4.1. Insgesamt wurden von 1898 bis 1910 707 Exemplare hergestellt, welche weitgehend mit den Fahrzeugen der Baureihe S 3 übereinstimmten.