__NOTOC__
{|
{{Infobox Ship Image
|Ship image=250px
|Ship caption=ARA ''Almirante Irízar (Q5)'' antarctic icebreaker
}}
{{Infobox Ship Career
|Hide header=
|Ship country=Argentina
|Ship flag=50px
|Ship name=ARA Almirante Irízar (Q5)
|Ship owner=Argentine Navy
|Ship ordered=1975
|Ship builder=Wärtsilä, Helsinki, Finland
|Ship launched=1978
|Ship delivered=1979
|Ship acquired=1975
|Ship in service=
|Ship out of service=
|Ship fate=On fire April 11, 2007, off the coast of Puerto Madryn, Chubut in Argentina.
|Ship status=Unknown
|Ship notes=
}}
{{Infobox Ship Characteristics
|Hide header=
|Header caption=
|Ship class=
|Ship displacement=14.899 metric tonnes
|Ship tonnage=
|Ship length=121.3 m
|Ship beam=25.2 m
|Ship draught=
|Ship draft=9.5m
|Ship propulsion=2× propeller motors 
|Ship horsepower=16200 kW
|Ship speed=
|Ship range=
|Ship complement=45 passengers, 135 crew
|Ship cargo= 2 Argentine Navy H-3 Sea King or 2 Argentine Navy Super Pumas
|Ship notes=
|ship ice capability=1 m thick ice (continuous), 6 m think ice (ramming)
}}
|}

The '''ARA''' '''''Almirante Irízar''''' is a large icebreaker of the Argentine Navy currently out of service due a 2007 incident. <ref> [http://buscador.lanacion.com.ar/Nota.asp?nota_id=924403&high=garr%E9 La Nación newspaper: ''Reparar el rompehielos costará US$ 113 millones'' (spanish)]</ref>

== Background ==

The ship was named after Vice Admiral ARA ''Uruguay'' in a mission to rescue the scientific expedition of Professor Otto Nordenskjöld, which had been trapped by the Antarctic winter. The mission was a success.

She was built at the shipyard in ARA ''General San Martín'' which was retired from active service. 

''Almirante Irízar'''s peacetime missions include annual campaigns to resupply and rotate the personnel assigned to the Argentine Antarctic outposts, as well as conducting and supporting scientific endeavors in Antarctica. She has also conducted several passenger tours to Patagonia and the Antarctic.

The ship is homeported at the Argentine Navy's Buenos Aires Naval Anchorage (''Apostadero Naval Buenos Aires'') in the capital city of Buenos Aires.

250px|thumb|left|The ARA ''Almirante Irízar'' (Q-5), docked in Puerto de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina.

== Service ==

During the Spanish: ''Guerra de las Malvinas/Guerra del Atlántico Sur'') ''Irízar'' served as a troop transport and then as a hospital ship, a role for which her crew included medical personnel from the Argentine Army in addition to the naval medical staff. After the end of the war, she was used to return Argentine POWs and injured personnel back to the continent.

The ship gained fame in 2002 when she attempted to rescue the trapped supply vessel ''Magdalena Oldendorff''. Even though ''Irízar'' failed to break the ''Magdalena Oldendorff'' free, she managed to move it to a safety position and resupply the ship with food, medicine and medical personnel until the ice melted and ''Magdalena Oldendorff'' could return to open sea.

=== 2004 Incident ===

On the 15th and 16th of March, 2004, the ''Irizar'' entered sea designated as conservation zones under the jurisdiction of the Falkland Islands and issued demands for other ships to identify themselves. This prompted a protest from the British government to the Argentinian government over its policing of seas under Falkland jurisdiction. The diplomatic note also re-asserted British sovereignty over the islands.<ref>[http://www.theyworkforyou.com/wms/?id=2004-03-29a.51.0 Falkland Islands: "Almirante Irizar": 29 Mar 2004: Written Ministerial Statements (TheyWorkForYou.com)<!-- Bot generated title -->]</ref>

{| border=1 align=right cellpadding=2 width=300
|-
| colspan=2 align=center | 300px
|-
| colspan=2 align=center style="color: white; background-color: blue;" | '''Almirante Irízar'''
|-
| Aluksen laji
| Jäänmurtaja/matkustajalaiva
|-
| Tunnuskirjaimet
| LOAI
|-
| Numerotunnus
| Q.5
|-
| valign=top | Rakennustelakka
| Wärtsilän Hietalahden telakka, Helsinki
|-
| Rakennusnumero
| 420
|-
| Tilattu
| 17. joulukuuta 1975
|-
| Kölinlasku
| 4. heinäkuuta 1977
|-
| Vesillelasku
| 3. helmikuuta 1978
|-
| Luovutus
| 15. joulukuuta 1978
|-
| Saapui Argentiinaan
| valign=top | 23. maaliskuuta 1979
|-
| valign=top | Suurin pituus
| 119,30 m (ilman hinaushaarukkaa)
|-
| Perpendikkelipituus
| 113,40 m
|-
| Suurin leveys
| 25,2 m
|-
| Mallattu leveys
| 25,00 m
|-
| Suurin syväys
| 9,50 m
|-
| Bruttovetoisuus
| 10&nbsp;065
|-
| Kantavuus
| 4&nbsp;600
|-
| Uppouma
| 14&nbsp;900 t
|-
| Nopeus
| 17 solmua (31,5 km/h)
|-
| valign=top | Kotisatama
| Apostadero Naval Buenos Aires (Buenos Airesin laivastotukikohta)
|}
'''Almirante Irízar''' on Etelämantereella olevien tutkimusasemien huoltoa varten. Murtajan nimi esiintyy myös muodossa ARA Almirante Irízar, jossa ARA tarkoittaa alusta käyttävää Argentiinan laivastoa (espanjaksi ''Armada de la República Argentina'').

==Laiva==

Jäänmurtajaksi laiva on poikkeuksellinen siksi, että se pystyi kuljettamaan 130 henkisen miehistön lisäksi noin 100 matkustajaa ja melkoisesti lastia. Nykyisin murtajalla on miehistöä 135 henkeä ja se voi kuljettaa 45 matkustajaa. Paitsi että laiva pystyy murtamaan metrin paksuista kiintojäätä ja läpäisemään syöksyillä kuusimetrisiä ahtojäitä, sen suunnittelussa oli vaatimuksena että se pystyy talvehtimaan Etelämantereella 210 henkilöä kyydissään.

Murtaja on nimetty vara-amiraali kontra-amiraali Jorge Fragan puoliso señora Maria Celia Villanueva de Fraga.

Almirante Irízar korvasi valmistuttuaan edellisen argentiinalaismurtajan ARA Falklandin sodan aikana vuonna 1982 alus toimi sairaalalaivana ja sodan jälkeen se kuljetti sotavankeja ja haavoittuneita takaisin kotimaahan.

Murtaja on kuljettanut tutkijoiden lisäksi myös turisteja retkillä Patagoniaan ja Etelämantereelle. Vuonna 2002 alus sai paljon julkisuutta, kun se pystyi toimittamaan ruokaa ja lääkkeitä jäiden vankina olevaan Magdalena Oldendorff -laivaan. Almirante Irízarkaan ei kyennyt vapauttamaan laivaa jäiden kahleista, vaan sen piti jäädä odottamaan jäiden sulamista.

==Koneisto==

Murtajan pääkoneistona on neljä Vaasassa valmistettua 8-sylinteristä Wärtsilä - S.E.M.T. Pielstick 8PC 2,5 L keskinopeaa dieselmoottoria, joiden sylinterien halkaisija on 400 mm ja iskun pituus 460 mm. Koko ajan samaan suuntaan pyörivät moottorit on kytketty suoraan generaattoreihin, joiden tuottamalla tasavirralla pyöritetään kahta AEG:n potkurimoottoria, jotka puolestaan pyörittävät laivan kahta peräpotkuria. Dieselmoottorien kokonaisteho on 14,3 megawattia ja laivan akseliteho 11,9 MW.

Apukoneina laivassa on neljä Wärtsilä 624 TS -dieseliä kytkettynä AEG:n generaattoreihin. Aputehon suuruus on 4 x 660 kW eli 2,6 MW. Koska murtaja joutuu kulkemaan pitkiä matkoja avomerellä, on siinä uloskäännettävät AEG/Denny Brown -evävakaimet vähentämässä merenkäynnin aiheuttamaa keinuntaa. Jäissäkulkua varten aluksessa on Wärtsilän ilmapuhallusjärjestelmä. Lastin, veneiden ja helikopterien siirtoihin on käytettävissä kaksi 16 tonnin Wärtsilä-nosturia. Toisten laivojen avustamista varten laivassa on 60 tonnin hinausvintturi.