thumb|Åttonde generationens Honda Civic.

'''Honda Civic''' är en bilmodell från Honda. Det finns två olika modeller, 5-dörrars, 3-dörrars.

Nuvarande modell (2006) finns tillgänglig med 1.4 liters motor, 1.8 liters motor samt en 1.3liters hybrid (bensin/el).

(årsmodell 06 och framåt)
Hybridmodellen har den amerikanska karossen som är en 4-dörrars sedan. 3-dörrars och 5-dörrars modellen har den europeiska karossen som fick väldigt mycket uppmärksamhet i media eftersom den har ganska ovanlig design som togs direkt från conceptbilen. Att ta designen direkt från en conceptbil utan några större förändringar är ganska ovanligt inom bilvärlden.

Bilmodellen fick dessutom mkt beröm i media för sin användarvänlighet. Den är förvånansvärt rymlig och flexibel trots sina kompakta yttermått. Tack vare en lite ovanlig konstruktion av karossen med bland anant bränsletanken under passagerarstolen fram och avgasystemet monterat på högersidan av bilen har man kunnat göra bottenplattan planare baktill. Detta medför betydligt större utrymme i baksätet och bagaget. Bilen har även ett väldigt flexibelt baksäte som kan helt eller delvis fällas så det blir en plan yta från bagaget. Den riktiga finessen med baksätet är att sitsen kan fällas upp som på en biostol vilket frigör ett mycket stort lastutrymme bakom framstolarna.

För övrigt har bilen hyllats för sina säkra och pigga köregenskaper, exakta styrning (trots elservostyrning) kortslagiga och exakta växellåda och den pigga men för klassen, bränslesnåla motorn (1,8 l)

'''シビック''' ('''CIVIC''') は欧州の区分ではCセグメント、アメリカ合衆国の区分ではコンパクトカーである。

== 概要 ==
エンジン横置きの小型乗用車の分類に属しており、5ドアD15Bから1,700cc SOHCのD17A、4ドアセダンにはガソリン電気ハイブリッド仕様、さらに3ドアハッチバックのEP型 K20A と、かなり幅広い展開だったのに対し、8代目から3ナンバーサイズの中型車にボディサイズが拡大され、日本仕様に関しては、ボディ形状はセダン型のみで1,800cc SOHC i-VTEC R18Aエンジンのみに絞られ、後に2,000cc DOHC i-VTEC（旧タイプRのものとは別）が追加された。但し、日本以外の国ではハッチバックやN22A DOHC コモンレール ディーゼルエンジン搭載車もラインナップされている。現在販売されている乗用車のなかでは、トヨタ・カローラ及びトヨタ・センチュリーに次いで長く同一の名称で販売されている乗用車である。

== 歴史 ==
=== 初代 SB1/SG/SE/VB型（1972-1979年） ===
{{Template:Infobox 自動車のスペック表
| 文字色=white
| 背景色=darkgreen
| 車名=ホンダ・シビック（初代）
| 1枚目画像の説明=RS ホンダコレクションホール所蔵
| 1枚目画像名=CivicRS.JPG
| 2枚目画像の説明=3ドア リア
| 2枚目画像名=Honda Civic 1st gen. 001.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 製造期間=1972-1979年
| ボディタイプ=2ドア/3ドア/4ドア/5ドア/バン
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=1.2L/1.5L直列4気筒
| モーター=
| トランスミッション=4MT/5MT/2AT
| サスペンション=
| 駆動方式=FF
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| 乗車定員=
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| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
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| 後継=
| 姉妹車=
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| 同クラス=
}}
* PSを発生した。トランスミッションは4速MTと2速ホンダマチックが用意された。
* 1972年8月31日、3ドアハッチバックモデルである「GL」が追加された。エンジン出力は9PSアップの69PSとなった。
* 1972年12月13日、低公害技術CVCCを搭載したモデルを追加。同時にユーザーから要望の高かった4ドア（ただし、2ボックススタイル）を追加。
* 1974年10月、シビック初のスポーツモデル、「1200RS」をラインナップに追加。5速MTが装備され、エンジン出力は76PSまで上げられた。ホンダは"RS"は「'''ロードセーリング'''」の略としている。これはオイルショックや排気ガス問題等の社会的事情からスポーツモデルが認可されにくく、運輸省の睨み回避との説がある。

* 1974年11月、5ドアシビックバン」が追加された。
* 1975年8月20日、全車CVCCエンジン化に合わせて「1200RS」は廃止され、後継として「1500RSL」が登場した。

発売されると国内外のマーケットで大ヒット。ホンダ1300の大失敗で四輪撤退が囁かれていたホンダを見事に立ち返らせた。 国内においては、より大型で格上のトヨタ・クラウンや日産・スカイラインなどに乗っていたユーザーをシビックに鞍替えさせるという珍現象が発生した。

初代シビックの人気はその後も衰えず、第4次第一次オイルショック、マスキー法が発端で起こった排ガス規制が追い風となって、アメリカでも大成功をおさめた。
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=== 2代目 SL/SS/SR/ST/VC/WD型（1979-1983年） ===
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| 車名=ホンダ・シビック（2代目）
| 1枚目画像の説明=3ドア（前期型）
| 1枚目画像名=Honda Civic 2nd generation-1.jpg
| 2枚目画像の説明=3ドア（後期型北米仕様）
| 2枚目画像名=2nd-Civic-1.jpg
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| 製造期間=1979-1983年
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* 1979年7月18日、通称「スーパーシビック」にモデルチェンジ。ボディは当初3ドアハッチバックのみであった。EJ型1300cc（68PS/10.0Kg-m）とEM型1500cc（80PS/12.3Kg-m、CXのみ85PS/12.3Kg-m)をラインナップ。

　外観は先代から引き継ぐ台形プロポーションであるが、インパネ付近には過去に無い新たな試みがいくつか見られ、特に、初代プレリュードから引き継がれた、速度計と回転計を同軸に統合し、メーターの回転軸部分の上に各種警告灯を並べた「集中ターゲットメーター」は話題となった。
　またメーターの他にも、メーターサイドにコンパクトにまとめられた、特徴的なダイヤル選局式AMラジオ（ロータリー・チャンネル式ラジオと呼ばれ、スーパーシビック専用形状となる）など、他の車には余り見られないような意匠が存在する。またこの型から、ダッシュボード吊り下げ式クーラーではなくビルトイン式エアコンがオプションで用意され、車体備え付けの空調パネルでコントロールできるようになった。他にも通常モデルより5PSハイチューン（85PS/12.3Kg-m）なエンジンを搭載したホットモデル「CX」も登場。オーバーライダー付きバンパーとオレンジ色の専用外装色も相まって人気となる。

* 1979年9月28日、3ドアモデルのリヤセクションを延長し5ドア化と荷室の拡大をした商用モデル「シビックバン」J-VC型を発売。1300cc（70PS/10.7Kg-m）のエンジンと4速手動変速機を搭載し、2つのグレードを用意。国内月販1000台を予定していた。

* 1980年1月22日には、「シビックバン」をベースとしたホンダ初のステーションワゴンとなる「シビックカントリー」E-WD型を追加。
　発売当初に用意されたボディカラーはソリッドの白、赤、黄色のみで、テールゲートに木目調ステッカーが張られ、バンモデルとの識別点の一つとなっている。ボディサイドの幅広い範囲を飾る木目調サイドパネルは、発売記念として１，５００台は標準装備、以降はディーラーオプションで用意されていた。エンジンはEM型（CVCC）OHC-8バルブ1500ccで最高出力80ps、トランスミッションは手動5速/スターレンジ付ホンダマチック（Lレンジ付手動変速）が選べ、サスペンションメカニズムは、前/マクファーソンストラット、後/半楕円リーフリジッドとバンモデルそのもので、乗り心地等の改善の為、セッティングが変更されたのみである。
　装備面では、背もたれの折りたたみと4段階のリクライニングが出来る専用リヤシート、運転席横のボタンを軽く押すだけでテールゲートのロックが解除できる電磁式テールゲートオープナー、有名な集中ターゲットメーターも装備される。　計画では国内月販1000台を予定していたが、発表当初はステーションワゴンの市場も成熟しておらず、装備内容もグレード展開も限られたものであり、販売も振るわなかった。 

* 1980年6月10日には、1300ccモデルに72PSのCVCC-IIエンジンとホンダマチック車にO.D付を採用。チャイルドプルーフロック付リヤドア、ELR付３点式フロントシートベルトなど、安全装置を中心に装備が強化される。

* 1980年7月31日には、1500ccモデルも1300ccモデルと同様の変更を受ける。グレード「CX」はタイヤサイズ変更と運転席フットレスト装備。

* 1980年9月10日には、3ボックス・ノッチバックスタイルの4ドアセダンが追加。若干ではあるが、3ドアモデルより高級志向となる。

*　正確な時期は不明であるが、この後のマイナーチェンジで全モデル共フロントライトが丸から四角に変わり、リヤコンビネーションランプも変更。それに伴いフロント部を中心に若干のボディデザインの変更を行った。メタリックカラーの設定やサイドミラーのボディ同色化、サンルーフがオプションで注文できるようになるなど、内装/装備面でも変更が加えられ、賛否両論だった集中ターゲットメーターも、結局一般的なメーターに変えられている。

*　このモデルからワンメイクレース「'''シビックレース'''」が開催されるようになった。余談として、オーバーライダー付きのモデルは全長が4.0mを僅かに超え、フェリー料金に差を生ずる事になったり、初代より若干のサイズアップをしたが、輸出先のアメリカでは「狭い」という逆の評価をされてしまった（初代の後席は人が長時間乗る場所ではなく、多くは荷物置き場と割り切って使われていた）。販売は、エッジの効いたシャープなスタイルが流行となる中、どこか垢抜けないずんぐりした形が受け入れられず、少なくとも日本国内では振るわなかった。他車種の不振と相まって、1981年10月発表のシティがヒットする直前のホンダの足を、若干ながらでも引っ張る形となった。

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=== 3代目 AG/AH/AJ/AK/AT型（1983-1987年） ===
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| 車名=ホンダ・シビック（3代目）
| 1枚目画像の説明=3ドア
| 1枚目画像名=Honda Civic 3rd generation-1.jpg
| 2枚目画像の説明=無限MOTULシビックSi
| 2枚目画像名=Mugen-MOTUL-CIVIC-Si-racecar..JPG
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| 製造期間=1983-1987年
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* シャトルは3ドアから1ヶ月遅れの10月20日から販売された。
* ホンダとして初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
* CMソングにルイ・アームストロングの名曲「What a Wonderful World」を起用した。
*1,300cc仕様はヘッドライトの形状が違い、「23L」、 「33U」、「53U」、「プロ」などはライトが引っ込んでいる。また、初期のアメリカ仕様は法規制により規格角形ライトであるため、これらと同じ顔つきをしている。ただし、後期型には異形ヘッドライトの「33L」があるため法則が若干崩れている。
* 1984年10月24日に追加されたZC型 1,600cc DOHCを載せた「Si」は、グループAなどのレースにおいても活躍し、走りのよさから若者や走行性を重視する層の支持を得た。また、ボンネットはS800以来のパワーバルジが付けられた。シビックのスポーティイメージの源流となったモデルといえよう。
* 1985年2月22日には、4ドアセダンにも「Si」が追加設定された。こちらにはパワーバルジは存在しない。
* シャトルは、その使い勝手の良さとデザインからアパレルメーカーをはじめとするファッション業界で大いに使用されることとなった。

TBSドラマ『金曜日の妻たちへII 男たちよ、元気かい？』の小山夫妻演じる小西博之と岡江久美子の愛車として登場。これは当時、ホンダが金曜ドラマのスポンサーだったためである。
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=== 4代目 EF型（1987-1991年） ===
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| 車名=ホンダ・シビック（4代目）
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| 1枚目画像名=88-91 Honda Civic hatch.jpg
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* シャトル）の3種類。

　グレード名には法則があり、スポーツモデルでもあるSiとその豪華仕様であるSi-EXTRAを除いて、3ドアでは「2」、セダンには「3」、シャトルには「5」で始まって、後に排気量を表す「3.5.6」が続き、その後にインジェクション車には「i」、デュアルキャブ（ツインキャブ）車では「X」、シングルキャブ車では装備内容別に「L.U.R.M」のいずれかが付くようになっており、それらの表示がトランク部にデカールで表記され、サイドデカールと含めて各グレードの識別点となっている。
　また、3ドア車以外では「リアルタイム式」4WD（ビスカスカップリングを使ったスタンバイ式4WD）も用意され、こちらは「RT」で始まるグレード名が付く。thumb|none|25XTのデカール

* このころから国内スプリンタートレノとの戦いが激化し、市販モデルもパワー競争が激化した。3ドア最高グレードである「Si」に搭載されたZC型エンジンは130PS/14.7kg-m（ネット値）になり、4ドアセダン「36i」「RTi 4WD」、5ドアシャトル「56i」「RTi 4WD」にはSiと同じZC型のヘッドを16バルブSOHCに換装した専用エンジンを用意し、120PS/14.5kg-mを発生するようにした。その他のSOHCエンジンも全て4バルブ/センタープラグ配置となった。主力であるD15B型1,500ccエンジンにはインジェクション仕様が無かったものの、91馬力/12.1kg-mを発生するシングルキャブレター仕様の他に、100PS/12.8kg-mを発生するCVデュアルキャブレター仕様も設定され、当時の平均的なライバル車をしのぐ軽快な加速をした。また、この頃からトランスミッションの特性とのマッチングを図る事を目的として、手動変速車とAT車では、エンジン出力特性を変更（カムプロフィールを変更）してあり、それに従いAT車ではおおよそ5PS程度低い数値となっている。

*　トランスミッションはFF車が手動5速/ロックアップ付電子制御4速となり、ATは一気に進化をした。セダン4WD車には悪路での走破性を高める目的でスーパーローが付く手動5速か、ローホールド機能が付くロックアップ付電子制御2Way4速が用意された。シャトル4WD車には初期はスーパーロー付5速のみが採用され、後になって、セダン/シャトルとも4WD+ATが選べるようになった。

*　また、この代から、3代目アコードと同様の、アッパーアームをタイヤの上に配置した特徴的なダブルウィッシュボーン式サスペンションを、シャトルの商用モデルも含む全グレード、4輪に採用した。

*　その他装備面でも、前席のヘッドレストを外して後席とフラット化できるシートの採用、内装質感の大幅向上、パワーステアリング/パワーウィンドウ/カラーガラスの採用グレードの拡大、一部グレードにプッシュ式ヒーターモード切り換えスイッチやリヤヒーターダクト、、オプションながらオートエアコンを用意したり、ポケット/トレイ類の各種ユーティリティの多数採用など、充実した内容となっており、若々しい外観デザインと走行性能、クラストップの室内長を誇り、ガラス面積の大きな明るく広い室内と相まって、好評を博した。

* 1988年8月の改良では、AT車にシフトロックシステムを装着、車内用バックブザーが付いた。
* 1989年9月21日にマイナーチェンジ。若干ボディ剛性向上が図られている。外観はボンネット/テールランプ回りを中心に若干のフェイスリフトも行われ、内装はダッシュボードのメーター周りデザインを中心に変更になった。
* AT車には、メーターにシフトゲートインジケーターが付いた。
*セダンに1300cc追加。
*4WDでオプションの4wA.L.B（現在のABS）との組み合わせを選んだ場合にだけ、駆動システムがビスカスカップリングで前後を繋いだだけのリアルタイム式から「イントラック」というより進んだシステムに変更になった。4WDで4wA.L.Bを選ばない場合は変速機の種類を問わずリアルタイム式4WDとなる。

* 3ドアにはインテグラ(DA型)に搭載されていたB16A型 1,600cc DOHC VTECエンジンが搭載された。当時1,600ccクラス最高の160PSを誇ったこのエンジンを搭載したグレード名は「SiR」となった。フロントバンパー及びヘッドライトの形状が変更され、ボンネット中央部と両フェンダー部の関係を従来の凹から凸としたため、「Si」のボンネットのパワーバルジは削除された。リアバンパー、リアパネルやリアコンビランプも若干変化している。
* 4ドアもフロントバンパー、ボンネット及びフェンダーの形状が変更され、ボーリューム感が増した。ヘッドライトは細目の4灯になった。リアパネルやリアコンビランプも若干変化している。ZC型エンジンの「Si」(FF) と「RT-Si」(4WD) が追加設定された。
* 北米仕様に関しては初期型に似た姿のままであったため、バンパー、ボンネット等日本仕様との外観の違いが大きくなった。
* セダン後期型では、警ら用のパトカーとして活躍した。

*　また、EF型シビックは生産時期が長く、5ドアシャトルは3ドア/4ドアがEG型にモデルチェンジした後も、小型商用バン「シビックプロ（PRO）」として、または乗用4WDモデル「シビックビーグル（Beagle）/ビーグルエックス（Beagle-X）」としてフロントにガードバー等を取り付けた状態で継続生産され、パートナー/オルティアを発売するまで正規のカタログモデルとしてラインナップされていた。また4ドアセダンをベースにボディ強化と吸音材の増強、各種装備の高級化とボディのリデザインをして、上級車種「コンチェルト」が生まれたが、このモデルは当時提携をしていた英ローバーにも主要コンポーネントが提供され、コンチェルトが生産完了した後もローバー400シリーズとして生産された。

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=== 5代目 EG型（1991-1995年） ===
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| 車名=ホンダ・シビック（5代目）
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* シビックフェリオ」となった。またこの5代目（EG型）にも先代（EF型）と同様に、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが採用されたが、先代がサスペンションストロークが不足しており<ref>これはシビックだけでなく80年代半ばまでのホンダ車全般にいえることであった。したがって、この時期のホンダ車は、ロールは少ないものの、乗り心地が固く、うねりのある路面や荒れた路面での挙動が不安定であった。</ref>、せっかく当時は最高級車にしか採用されていなかった方式を採用していたにもかかわらず、比較的高いスピードで大きな段差にあうと姿勢を乱していたのに対し、この5代目はストロークを大きくとることで、荒れた路面での乗り心地やうねりのある路面での追従性が大幅に向上しており、これまでのシビックの中で最も優れた乗り味とハンドリングを実現していた。当時提携していた英ローバーの技術者からアドバイスを受け、方向を変えたという話が雑誌に紹介された。
* シビックとして2度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
* 南アフリカでは、4ドアに1,800ccエンジンを搭載し、バラードとして発売されていた。なお、南アフリカではメルセデス・ベンツと同一の工場で生産されていた。
* 1992年にシビック20周年記念車としてZCエンジンを搭載した「Si」が限定発売された。
* ホンダ・オブ・アメリカ生産の「シビック・クーペ」が用意され、日本にも輸入されている。初期はトランスミッションは4ATしか選べなかったが、後になって5速手動変速車が導入された。
* この代は、盛んにスポーティイメージを強調し、人気を得たが、ハリウッド映画『ワイルドスピード』に登場したことも、若者の心を掴んだ一因となっている。
* CMキャラクターはフェリオのみにジョディ・フォスターを起用した。（途中から、3ドアにも起用。）そして、フェリオのCMキャッチコピーは居住性の良さと走りの良さを強調した「4人でするスポーツ」だった。
* CMソングはシビック（ハッチバック）がFine Young Cannibals）『シー・ドライヴズ・クレイジー』だった。
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=== 6代目 EK型（1995-2000年） ===
{{Template:Infobox 自動車のスペック表
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| 車名=ホンダ・シビック（6代目）
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| 2枚目画像の説明=3ドア（北米仕様）リア
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| 同クラス=
}}
* CVTが搭載され、ＣＭなどでは、盛んに「ジェット機並みの加速と軽自動車並みの低燃費」と宣伝していた。
* 3度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
* タイプR」では、排気量は1,600ccのままながら、B18Cと同じ高さのブロックを用い、エンジンは185PSを発生するに至った。これと同時に3ドア「SiRII」及びフェリオ「SiII」がそれぞれ「SiR」及び「Si」となり、従来レースベースモデルであった「SiR」及び「Si」は廃止された。
* 南アフリカには1,800ccモデルが存在する。
* 初期モデルのCMにはユー・アー・マイ・サンシャイン』（You Are My Sunshine）が使われ、この曲をフェリオでは、松雪泰子とレイ・チャールズの2人が、3ドアでは、松雪1人で歌っていた。
* 1998年6月に、環境に優しいCNGを燃料とするフェリオベースの「シビックGX」を販売開始。シビッククーペと同様、アメリカで生産される。このモデルの形式はEKではなく、クーペ（US後期に設定されたクーペSi（EM1）を除く）同様EJである。
* 1998年9月3日にマイナーチェンジ。新排ガス規制に対応したため型式が変わり、GF-EK型となった。外観はヘッドライト、グリル及び前後バンパーの変更、室内ではオーディオスペースが前期の1DINサイズから2DINに拡大された。
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