'''مترو أنفاق لندن'''  هو نظام مواصلات يخدم جزء كبير من لندن الكبرى وبعض المناطق المجاورة. وهو أقدم نظام مترو أنفاق في العالم، وهو أحد أطولهم من ناحية طول الطريق. بدأت الخدمات في 10 يوليو 1863 في خط القطار الميتروبوليتان؛ أغلبه الآن هو جزء من خط هامرسميث وسيتي.<ref name="history"></ref> 
بالرغم من إسمه، حوالي 55% من الشبكة هي فوق الأرض. من التسميات المحلية '''أندرغراوند Underground'''، وبالعامية غالباً ما يدعى '''التيوب the Tube''' أي الأنبوب، ويشار بذلك إلى الشكل الإسطواني للأنفاق العميقة للنظام.

يخدم مترو الأنفاق 275 محطة مترو ويعمل على مدى 408كم (253 ميل) من الخط.<ref name="facts"></ref>
هناك أيضاً العديد من المحطات المغلقة. في 2005 و 2006، تم استخدام المترو من قبل 971 مليون مسافر وللمرة الأولى في 2006 و2007، أكثر من بليون مسافر تم تسجلهم. منذ مارس 2007، حوالي أكثر من 3 ملايين مسافر يستخدمون المترو كل يوم، مع معدل 3,4 مليون مسافر في أيام الأسبوع (أي غير نهاية الأسبوع).<ref name="billionpassengers"></ref>

==البنية التحتية==
thumb|center|500px|المنطقة 1 (المنطقة الوسطى) من مترو أنفاق لندن

==أنظر أيضاً==
*قائمة محطات مترو أنفاق لندن

==مصادر==

{{Infobox transport en commun
|image            = center|250px
|nom              = Métro de Londres
|situation        = Londres, Royaume-Uni
|type             = Métro
|début            = 1863
|fin              = 
|longueur         = 408 km
|ligne            = 11
|station          = 268
|rame             = 
|fréquentation    = 4,25 milions
|écartement_rails =  mm
|propriétaire     = 
|exploitant       = ''Transport for London''
|vitesse_moyenne  = 33 km/h
|vitesse_max      = 96 km/h
}}
Le '''métro de Londres''', appelé dans le langage populaire l’'''Underground''' ou plutôt le '''Tube''' (en référence à la forme cylindrique des tunnels de ses lignes profondes), est le métro qui dessert le Grand Londres et ses alentours de façon souterraine ou de surface selon les lignes.

Il circule sur un électrifié par troisième rail et quatrième rail (630 V). Sur certaines lignes, un rail spécial assure le pilotage automatique des rames (pilotage qui reste toutefois surveillé par le conducteur de la rame). 

L'Underground est le plus ancien km<ref>Statistiques et chiffres sur le ''Tube'', [http://www.tfl.gov.uk/tube/company/facts.asp tfl.gov.uk.]</ref>. Il a transporté 976&nbsp;000&nbsp;000 voyageurs en 2004–2005 (année record), soit une moyenne quotidienne de plus de 2&nbsp;670&nbsp;000 personnes.

thumb|Une rame entrant en station à [[Mornington Crescent tube station|Mornington Crescent, sur la Northern Line.]]

Un deuxième réseau, le Docklands Light Railway, dessert également l'agglomération de Londres, et plus particulièrement le quartier des Docklands et la City.

Depuis bus de Londres, entre autres. Auparavant, le Tube était exploité par la London Regional Transport.

== Le réseau métropolitain ==
thumb|right|Des rames de 1996 au dépôt de Stratford Market.

Le Tube n'est pas un métro qui circule 24 heures sur 24, une maintenance quotidienne est effectuée durant la nuit, après la fermeture des stations. En effet, les rames de métro ne peuvent pas, pour la majeure partie, être acheminées dans des dépôts pour être vérifiées et réparées.

=== Les lignes ===

Le métro de Londres comporte onze lignes : Bakerloo Line, Central Line, Circle Line, District Line, Hammersmith & City Line, Jubilee Line, Metropolitan Line, Northern Line, Piccadilly Line, Victoria Line, et Waterloo & City Line.  

Jusqu'au 22 décembre 2007, il y avait une douzième ligne, la East London line, mais elle a fermé provisoirement pour travaux de conversion et sera transférée au nouveau réseau London Overground lors de sa réouverture prévue en 2010.

Les lignes de métro peuvent être classées en deux types : recouverte et en souterrain profond. Les lignes recouvertes ont été creusées par la méthode des tranchées couvertes, avec les rails situés environ cinq mètres sous la surface. 

Les lignes en souterrain profond, construites en utilisant un bouclier pour forer les tunnels, se situent environ vingt mètres sous la surface (bien que cela varie considérablement), chaque voie se situant dans un tube séparé. Ces tunnels peuvent avoir un diamètre aussi petit que 3,56 m et le gabarit est donc considérablement plus réduit que sur les lignes en tranchée, à grand gabarit ferroviaire. Les deux types de lignes émergent généralement à la surface à l'extérieur de la zone centrale de Londres. Alors que les lignes profondes sont en grande partie autonomes, les lignes en tranchée couverte font partie d'un réseau interconnecté : chaque ligne partage ses voies avec au moins une autre ligne. Cette organisation est un peu semblable au métro de New York, où les lignes se partagent également les mêmes voies.

Le tableau ci-dessous représente les lignes existantes en 2007. Dans le tableau, on trouve dans l'ordre : le nom de la ligne, sa couleur de représentation sur un plan, son année d'ouverture et son type de construction.

{| class="sortable wikitable"
|-----align=center
! '''Nom de la ligne''' || width="100" | '''Couleur'''
! '''Année<br />d'ouverture''' || '''Type''' || '''Longueur''' || '''Stations<br />desservies''' || '''Trafic annuel''' <br /><small>(en voyageurs)</small>
|-----
| Bakerloo
| bgcolor=#AE6017 | <center><font color=white>Marron</font></center>
| 1906 || Souterrain || 23,2 km || 25 || 95,9 millions 
|-----
| Central
| bgcolor=#F15B2E | <center><font color=white>Rouge</font></center>
| 1900 || Souterrain ||74,0 km || 49 || 183,5 millions 
|-----
| Circle
| bgcolor=#FFE02B | <center><font color=blue>Jaune</font></center>
| 1884 || Recouvert || 22,5 km || 27 || 68,4 millions 
|-----
| District
| bgcolor=#00A166 | <center><font color=white>Vert</font></center>
| 1868 || Recouvert || 64,0 km || 60 || 172,8 millions 
|-----
| East London
| bgcolor=#FBAE34 | <center><font color=blue>Orange</font></center>
| 1869 || Recouvert || 8,0 km || 8
 || 10,4 millions 
|-----
| Hammersmith & City
| bgcolor=#F491A8 | <center><font color=blue>Rose</font></center>
| 1864 || Recouvert || 26,5 km || 28 || 45,8 millions 
|-----
| Jubilee
| bgcolor=#949699 | <center><font color=#ffffff>Gris</font></center>
| 1979 || Souterrain || 36,2 km || 27 || 127,5 millions 
|-----
| Metropolitan
| bgcolor=#91005A | <center><font color=#ffffff>Pourpre</font></center>
| 1863 || Recouvert || 66,4 km || 34 || 53,6 millions 
|-----
| Northern
| bgcolor=#000000 | <center><font color=#ffffff>Noir</font></center>
| 1907 (en partie) || Souterrain || 57,6 km || 50 || 206,7  millions 
|-----
| Piccadilly
| bgcolor=#094FA3 | <center><font color=white>Bleu foncé</font></center>
| 1906 || Souterrain || 70,4 km || 52 || 176,1 millions 
|-----
| Victoria
| bgcolor=#0A9CDA | <center><font color=#ffffff>Bleu clair</font></center>
| 1969 || Souterrain || 22,5 km || 16 || 161,3 millions 
|-----
| Waterloo & City
| bgcolor=#88D0C4 | <center><font color=blue>Turquoise</font></center>
| 1898 || Souterrain || 2,4 km || 2 || 9,6 millions 
|}

=== Les stations ===
300px|thumb|Cartographie de la zone 1, au centre du [[Grand Londres.]]

L'Underground dessert au total 274 stations. Seules treize d'entre-elles sont situées en dehors du autoroute M25, périphérique ceinturant l'agglomération.

=== Les rames et l'électrification ===

Les rames actuelles ont été mises en circulation entre 1960 et 2006. Celles qui circulent dans les lignes recouvertes sont identifiées par des lettres et regroupées en stocks (le ''Stock A'' désigne les rames en circulation sur la Metropolitan Line). Les rames des lignes du Tube<ref>Les lignes dites ''du Tube'' sont généralement plus profondes et situées en moyenne à 20 mètres sous la surface.</ref> sont quant à elles identifiées par leurs années de production (ex: ''Stock 1996'', Jubilee Line).

Toutes les lignes utilisent leurs propres rames à l'exception de la District Line qui fonctionne avec les stocks C et D. Actuellement, deux nouveaux types de rames sont en développement, leur mise en service est prévue pour 2009 : le ''stock 2009'', pour la Victoria Line et le ''stock S'', pour les lignes à faible profondeur, la priorité étant donnée au renouvellement des rames du Stock A, la Metropolitan Line.

Le métro de Londres est l'un des rares réseaux dans le monde qui utilise un système ferroviaire à quatre rails. Le quatrième rail central assure le retour du courant, qui se fait dans les systèmes d'électrification par troisième rail par les rails de roulement. Sur le métro de Londres un troisième rail à prise de courant supérieur par frotteur se situe le long de la voie, alimentés à +420 Volts. Il s'accompagne d'un quatrième rail central situé entre les rails de roulement, à -210 V DC, qui se combinent pour fournir une tension de 630 Volts.

===Technicité===

Pour construire les parties souterraines du métro Londonien, deux méthodes ont été utilisées.
La première technique de construction à avoir été utilisée est la construction en tranchée (''Cut & Cover'' en anglais). Elle consiste à creuser une tranchée dans le sol (en général sous les avenues), puis à la recouvrir par la suite. Les lignes affleuraient alors la surface, étaient donc beaucoup plus bruyantes et beaucoup plus limitées dans leur développement.
Les lignes suivantes furent construites comme des tunnels, beaucoup plus profonds (20 mètres en moyenne, mais cela varie considérablement) et nettement moins gênants pour le voisinage.

Le manque de lignes au sud de la ville est parfois expliqué par la géologie de l'endroit, où les sous-sols sont gorgés d'eau. De plus, il est impossible pour les lignes construites par recouvrement de franchir la Tamise. Toutefois, cela est probablement faux :
La vraie raison serait plutôt que, vers la fin du , à l'apogée de la construction de nouvelles lignes de métro, le sud de Londres était déjà très bien desservi par des trains de banlieue électrifiés ; il n'y avait donc aucun besoin de nouvelles lignes de métro.

== Histoire ==

thumb|right|Le nom familier de « Tube » provient de la forme circulaire des tunnels et des stations possédant cette forme et à travers lesquels les trains circulent. Cette photo montre le quai en direction du sud de la station Angel, sur la [[Northern Line. Ce tunnel est étonnamment grand.]]

=== Les origines ===

La première partie du réseau existant à avoir été construite, est le ''Metropolitan Railway'', qui circulait entre Paddington (Bishop's Road), maintenant Paddington, et Farringdon Street, Farringdon maintenant. Ce fut le premier métro urbain. Il a été construit avec une voie à double gabarit - capable d'accueillir des trains à l'écartement de Brunel large de 2,14 mètres ainsi que les autres trains desservant Londres à « voie normale » (1,435 m). Suite à des retards pour des raisons financières entres autres, le chemin de fer a été autorisé en 1854, et la circulation publique a débuté le 10 janvier 1863.  passagers ont été transportés dans la journée, avec des trains partant toutes les dix minutes. En 1880, le « Met », prolongé, transportait 40 Millions de passagers par an. La majeure partie de cet itinéraire originel fait maintenant partie de la Hammersmith & City Line. D'autres tronçons suivirent rapidement, et en 1884, l'''Inner Circle'' (Circle Line aujourd'hui) était complet.

Au début les tunnels ont été creusés à l'aide de la méthode de construction des tranchées couvertes. La construction en tranchée couverte de la District Line a nécessité la démolition de plusieurs maisons sur le parcours entre Paddington et Bayswater. Les premiers trains à circuler étaient tractés par des locomotives à vapeur, ce qui exigeait une aération efficace de la surface. Des gaines de ventilation aménagées en divers points de l'itinéraire permettaient aux locomotives à vapeur d'expulser les fumées et d'amener de l'air frais dans les tunnels. Un de ces puits se situe par exemple à Leinster Gardens, W2. Dans le but de préserver les caractéristiques visuelles de la rue, une façade en béton de un mètres cinquante d'épaisseur a été construite pour ressembler à un véritable façade de maison.

Suite aux progrès dans l'utilisation de boucliers pour la construction de tunnels, de la traction électrique et de la maîtrise de la construction de tunnels profonds, les lignes suivantes ont été construites plus profondément en sous-sol. Cela permettait de causer beaucoup moins de perturbations au niveau du sol que par la méthode des tranchées couvertes. Ce choix était donc préférable et moins coûteux. La ''City & South London Railway'' (maintenant partie de la Northern Line) a ouvert en 1890. Il a été le premier itinéraire de niveau profond, à traction électrique.

À la fin du , la ''Metropolitan Railway company'', compagnie de chemin de fer métropolitain, a étendu ses lignes loin en dehors de Londres, entrainant la création de nouveaux quartiers. À partir des années 1870, jusqu'aux années 1930, la compagnie a poursuivi l'ambition de maintenir le chemin de fer comme une ligne principale plutôt que d'un service de transport en commun rapide.

=== Le XX siècle ===

Au début du , la présence de six opérateurs indépendants exploitant différentes lignes de métro a causé d'importants désagréments aux passagers, car dans beaucoup d'endroits, les voyageurs devaient marcher une certaine distance en surface pour changer de ligne. Les coûts liés au fonctionnement d'un tel système étaient également lourds, et en conséquence, beaucoup d'entreprises attendaient des financiers, qui pourraient leur donner l'argent dont ils ont besoin pour s'étendre dans les banlieues résidentielles ainsi que pour l'électrification de lignes exploitées auparavant par des locomotives à vapeur. 

Le plus connu de ces derniers était Charles Yerkes, un magnat américain, qui entre 1900 et 1902 a acquis le ''Metropolitan District Railway'' et le chemin de fer encore non réalisé ''Charing Cross, Euston & Hampstead Railway'' (qui deviendra plus tard une partie de la Northern Line).