{{Thông tin máy bay
|tên=F3H Demon
|hình=Image:F3-demon.jpg
|chú thích=Một chiếc F3H Demon được trưng bày trên sàn đáp tàu sân bay USS ''Intrepid''.
|kiểu=Máy bay tiêm kích hoạt động trên tàu sân bay
|hãng sản xuất=McDonnell Aircraft Corporation
|hãng thiết kế=
|chuyến bay đầu tiên=1951
|được giới thiệu=1956
|được nghỉ hưu=1964
|tình trạng=
|hãng sử dụng chính=Hải quân Hoa Kỳ
|được chế tạo=
|số lượng được sản xuất=519
|chi phí dự án=
|chi phí máy bay=
|được phát triển từ=
|phương án tương tự=
}}

Chiếc '''McDonnell F3H Demon''' là một kiểu phản lực hoạt động trên 1956 đến năm 1964.
==Thiết kế và phát triển==
Công việc phát triển được bắt đầu từ năm 1949. Chiếc máy bay được thiết kế chung quanh một động cơ Westinghouse J40 duy nhất, có lực đẩy trên 11.000 lbf (49 kN) - ba lần lớn hơn những động cơ của chiếc Banshee. Đây là kiểu thiết kế cánh xuôi đầu tiên được sản xuất bởi McDonnell và là một trong những máy bay chiến đấu đầu tiên của Hoa Kỳ được vũ trang bằng tên lửa.

Chiếc nguyên mẫu bay chuyến bay đầu tiên vào ngày 1951 do 1953. Động cơ quả là một thất vọng lớn, chỉ cung cấp được một nữa lực đẩy được trông đợi. Tệ hơn nữa, nó lại tỏ ra thất thường và không tin cậy. Trong số 35 chiếc máy bay '''F3H-1N''' sử dụng động cơ J40, tám chiếc đã gặp các tai nạn nghiêm trọng. Những máy bay trang bị động cơ J40 phải ngừng bay và tìm kiếm một kiểu động cơ mới. Phiên bản trinh sát hình ảnh được đề nghị '''F3H-1P''' không bao giờ được chế tạo.

Giải pháp tương tự thay thế tốt nhất là kiểu động cơ 1954. Một vấn đề đáng kể khác là độ tin cậy của ghế phóng: các phiên bản ban đầu được khám phá là không tin cậy và sau đó được thay thế bằng ghế phóng kiểu Martin-Baker sau này trở nên tiêu chuẩn cho Hải quân do tính năng hoạt động tốt ở độ cao thấp và độ tin cậy tốt hơn.

Cho dù có những vấn đề, Hải quân Mỹ vẫn đặt hàng 239 chiếc '''F3H-2''', và chiếc đầu tiên được bố trí là vào 1956. Có tổng cộng 519 chiếc Demon được chế tạo cho đến khi việc sản xuất ngừng vào 1959. Nó là chiếc máy bay tiêm kích đánh chặn phản lực hoạt động trong mọi thời tiết đầu tiên của Hải quân được trang bị radar (hệ thống radar AN/APG-51 đánh chặn trên không). 

Một phiên bản trinh sát hình ảnh, chiếc '''F3H-2P''', được đề nghị nhưng chưa bao giờ được chế tạo. 

==Lịch sử hoạt động==
Vũ khí trang bị tiêu chuẩn cho chiếc F3H-2N là bốn khẩu pháo AAM-N-2 Sparrow và sau này là Sidewinder. Những chiếc máy bay đưa ra phục vụ được bố trí mang cả hai loại tên lửa, Sparrow trên đế trong và Sidewinder trên đế ngoài cánh. Các khẩu pháo không được sử dụng trong các nhiệm vụ phòng ngự tàu sân bay, nhưng được trang bị khi tình huống đòi hỏi (như trong Sự kiện tên lửa Cuba), và khi máy bay có thể sử dụng chống lại các mục tiêu trên mặt đất.

Demon được giữ lại phục vụ trong các đơn vị trực chiến của Hải quân cho đến năm 1962, khi nó được tiếp nối bởi 1958.

<!-- This article is a part of Wikipedia:WikiProject Aircraft. Please see Wikipedia:WikiProject Aircraft/page content for recommended layout. -->
{{Infobox Aircraft
  |name=F3H Demon
  |type=carrier-based fighter
  |manufacturer=McDonnell Aircraft Corporation
  |image=Image:F3H VX-4 CVA-41.jpg
  |caption=A F3H-2 ''Demon'' armed with missiles.
  |designer=
  |first flight=07 August 1951
  |introduced=07 March 1956
  |retired=1964
  |status=
  |primary user=United States Navy
  |more users=
  |produced=
  |number built=
  |unit cost=
  |variants with their own articles=
}}
The '''McDonnell F3H Demon''' was a carrier-based jet 1956 until 1964. <ref name="Enzo">Angelucci, 1987. p. 147.</ref> 

==Development==
Development work began in 1949. The aircraft was designed around only a single Banshee. It was the first swept-wing design produced by McDonnell and among the first U.S. aircraft to have missile armament.

The prototype first flew on 1951 flown by test pilot Robert Edholm, <ref name="Enzo">Angelucci, 1987. p. 147.</ref>  and first test flights of the operational design were in January 1953. The engine was a major disappointment, producing only half of the expected power. Worse, it was temperamental and unreliable. Of 35 '''F3H-1N''' aircraft flown with the J40 engine, eight were involved in major accidents. The J40-engined aircraft were grounded and a new engine was sought. The proposed '''F3H-1P''' reconnaissance version was never built.

The best alternative was the B-66 Destroyer. Subsequent F3Hs with this engine were designated the '''F3H-2N'''. Use of this engine required an enlarged wing and redesigned fuselage. In service, the J71 proved problematic, providing insufficient power for an aircraft of the Demon's size. The engine also suffered from frequent 1954. Another significant problem was the reliability of the ejection seats: initial versions would found to be unreliable and were eventually replaced with Martin-Baker ejection seats that were becoming the standard Navy seat of choice due to their higher performance at low altitude and better reliability.

Despite the problems, the Navy ordered 239 '''F3H-2'''s, and the first were deployed in March 1956. 519 Demons were built up to the end of production in November 1959. It was not the Navy's first all-weather interceptor with radar (the AN/APG-51 air interception set was used first on the F2H-4 Banshee). The F3H-2 Demon had the AN/APG-51A, later upgraded to the 51-B version with a tuneable magnetron then on to 51- C with better counter measures in the receiver.
thumb|left|A F3H-2N of VF-61 in 1957
The F3H-2N's standard armament was four 20 mm AAM-N-2 Sparrow and later the Sidewinder air-to-air missiles. Deployed aircraft carried both types of missiles, the Sparrow on the inboard rails and the Sidewinder outboard. Cannons were not used in carrier air defense applications, but they were installed and armed when situations (such as the Cuban Missile Crisis) dictated, and where the aircraft might be deployed against surface targets.

A reconnaissance version, the '''F3H-2P''', was proposed, but never built.
It remained the Navy's front-line fighter until 1962, when it was succeeded by the F-4 Phantom II (which was a development of a proposed "Super Demon," a larger and much heavier version of the F3H; this concept would again see life in the 21st century with the F/A-18E/F Super Hornet, a much larger and more capable version of the F/A-18 Hornet). Although developed during the Korean War, it did not see action, although it flew over Lebanon and Quemoy in 1958.

In 1962 the F3H was redesignated '''F-3'''. The '''F3H-2N''' became the '''F-3C''', while the F3H-2M became '''MF-3B''' and the F3H-2 simply '''F-3B'''.

The last Demon-equipped squadron, VF-161 'Chargers', traded their F-3s for F-4 Phantom IIs in September 1964.

Due to excellent visibility from the cockpit, the Demon earned the nickname "The Chair."  Demon pilots were known colloquially as "Demon Drivers" and those who worked on the aircraft were known as "Demon Doctors."

==Variants==
thumb|right|XF3H-1 prototype on the [[USS Coral Sea (CV-43)|USS ''Coral Sea'' in 1953]]
;XF3H-1 : Prototypes. two built.
;F3H-1N : Single-seat fighter version. This was the first production model.
;F3H-1P : Proposed reconnaissance version. Never built.
;F3H-2 : Single-seat strike fighter version. Resignated '''F-3B''' in 1962.
;F3H-2N : Improved single-seat fighter version. Redesignated '''F-3C''' in 1962.
;F3H-2M : Single-seat fighter version. It was armed with four AIM-7 Sparrow air-to-air missiles. Redesignated '''MF-3B''' in 1962.
;F3H-2P : Proposed reconnaissance version. Never built.
;F3H-3 : Proposed version. Never built.

==Specifications (F3H-2)==
thumb|3-side view of an F3H-2M.
{{aircraft specifications
<!-- if you do not understand how to use this template, please ask at Wikipedia talk:WikiProject Aircraft -->

<!-- please answer the following questions -->
|plane or copter?=plane
|jet or prop?=jet

<!-- Now, fill out the specs.  Please include units where appropriate (main comes first, alt in parentheses). If an item doesn't apply, like capacity, leave it blank. For additional lines, end your alt units with a right parenthesis ")" and start a new, fully-formatted line beginning with an asterisk "*" -->
|crew=1
|length main=59 ft 0 in
|length alt=17.98 m
|span main=35 ft 4 in
|span alt=10.77 m
|height main=14 ft 7 in
|height alt=4.45 m
|area main=442 ft²
|area alt=41.1 m²
|empty weight main=21,287 lb
|empty weight alt=9,656 kg
|loaded weight main=31,145 lb
|loaded weight alt=14,127 kg
|max takeoff weight main=39,000 lb
|max takeoff weight alt=17,700 kg

|engine (jet)=Westinghouse J40-WE-22
|type of jet=turbojet
|number of jets=1
|thrust main=14,400 lbf
|thrust alt=64 kN