'''Mercedes-Benz''' to marka samochodów produkowanych obecnie przez koncern samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe i autobusy. W kategorii samochodów osobowych, Mercedes-Benz uważany jest za jedną z najbardziej prestiżowych marek na świecie.

Nazwa pochodzi od imienia Emila Jellinka, generalnego przedstawiciela firmy Daimler-Motoren-Gesellschaft . Od 1901 roku od jej imienia powstawała nazwa '''Mercedes''' - marka wszystkich samochodów ze stajni Daimlera.

250px|thumb|Mercedes-Benz Museum w Stuttgarcie

== Aktualne modele aut osobowych (fabryczne oznaczenie kodowe) ==
=== '''Samochody klasy miejskiej''' ===
thumb|200px|Mercedes-Benz klasy A (W169)
* '''klasa A (W168)''' 
''Poprzednicy: nie było''<br />
Najmniejszy model Mercedes-Benz. Pierwsza generacja, zaprezentowana w 1997 roku.<br />
Dostępna wyłącznie w wersji 5 drzwiowej, a później także w wersji LONG. Ze względu na nieudany "ESP
<br />
* '''klasa A (W169)''' 
''Poprzednicy: W168''<br />
Najmniejszy model Mercedes-Benz. Druga generacja, zaprezentowana w 2004 roku.<br />
Dostępna w wersji 3 i 5 drzwiowej.

=== '''Samochody klasy średniej''' ===
thumb|200px|Mercedes-Benz klasa C (W203)
thumb|200px|Mercedes-Benz CLK 55 AMG

* '''klasa C (W204)'''
''Poprzednicy: W201, W202, W203''<br />
Limuzyna klasy średniej. W sprzedaży od 2007 roku.<br />
Uznawana jest za najbardziej komfortowy i najbezpieczniejszy samochód klasy D.<br />
* '''klasa C Kombi (S204)''' 
''Poprzednicy: S203''<br />
Wersja kombi klasy C. W sprzedaży od 2008 roku. Jest 1,5 cm dłuższa od limuzyny i ma o 10 litrów większą pojemność bagażnika.<br />
* '''klasa CLC (C204)''' 
''Poprzednicy: C203''<br />
Małe coupé zbudowane na podzespołach klasy C.<br />
* '''klasa CLK (C209)''' 
''Poprzednicy: C208, C124''<br />
Większe coupé, pozycjonowane bliżej klasy E, ale zbudowane głównie na podzespołach klasy C.<br />
Zdecydowanie większe, bardziej eleganckie i prestiżowe niż klasa C Sport Coupe.<br />
* '''klasa CLK Kabriolet (A209)'''
''Poprzednicy: A208, A124''<br /> 
Kabriolet klasy CLK. Posiada miękki dach, elektrycznie chowany w całości w tylnej części nadwozia.

=== '''Samochody klasy wyższej''' ===

thumb|200px|Mercedes-Benz CLS (W219)

* '''klasa E (W211)''' 
''Poprzednicy: W210, W124, W123, W115/W114, W111/W110, W120''<br />
Limuzyna klasy średniej wyższej, segment E. Bogato wyposażony i stosunkowo duży samochód.<br />
Model cieszy się sporą popularnością, ale też dużym prestiżem. W 2006 klasa E przeszła face-lifting.<br />
* '''klasa E Kombi (S211)'''
''Poprzednicy: e210, e124, e123''<br />
Wersja kombi klasy E. Posiada bardzo obszerny bagażnik co zapewnia duże możliwości transportowe.<br />
Pod względem komfortu i techniki nie różni się od limuzyny.<br />
* '''klasa CLS (C219)'''
''Poprzednicy: nie było''<br />
Ekstrawaganckie 4-drzwiowe coupé.<br />
Odważne stylizacyjnie auto niszowe, pozycjonowane między klasą E i S.<br />
Technicznie bazuje na klasie E, ale jest bardziej prestiżowe i komfortowe, a także wyraźnie droższe.

=== '''Samochody luksusowe''' ===
200px|thumb|Mercedes-Benz klasy S (W221)
200px|thumb|Mercedes-Benz CL (C216)

* '''klasa S (W221)'''
''Poprzednicy: W220, W140, W126, W116, W112, W108/W109''<br />
Zaprezentowana we wrześniu 2005 roku luksusowa limuzyna.<br />
Następca modelu W220, który osiągnął duży sukces.<br />
W221 zdecydowanie różni się stylizacyjnie od poprzednika.<br />
Nowa klasa S reprezentuje najwyższy poziom techniki osiągany obecnie w samochodach osobowych.<br />
* '''klasa CL (C216)'''
''Poprzednicy: C215, C140, C126''<br />
Najbardziej prestiżowy model Mercedes-Benz.<br />
Ekskluzywne coupe technicznie bazujące na klasie S.<br />
Obecna generacja, związana z modelem W221, została zaprezentowana 26 czerwca 2006 roku.

=== '''Roadstery''' ===
200px|thumb|Mercedes-Benz klasy SL (R230)

* '''klasa SLK (R171)'''
''Poprzednicy: R170''<br />
Mały dwumiejscowy roadster powiązany technicznie z klasą C.<br />
Posiada sztywny metalowy dach, chowany automatycznie w całości w tylnej części pojazdu.<br />
* '''klasa SL (R230)'''
''Poprzednicy: R129, R107, R113, R121/W198''<br />
Większy i bardziej prestiżowy, dwumiejscowy roadster.<br />
Kontynuuje długą linię sportowych roadsterów Mercedes-Benz.<br />
Jest to samochód ekskluzywny, podobnie jak klasa S i CL. podobnie jak mniejszy SLK posiada sztywny, składany dach (HardTop).

=== '''Samochody terenowe i SUV''' ===
200px|thumb|Mercedes-Benz ML (W164)
200px|thumb|Mercedes-Benz GL (X164)

* '''klasa G (W463)'''
''Poprzednicy: W462, W461, W460''<br />
Tradycyjny samochód terenowy, którego konstrukcja pochodzi z lat 70. XX wieku.<br />
Do tej pory przeszedł kilkanaście modyfikacji, ale wygląd pozostał prawie niezmieniony.<br />
Jest dostępny w wielu wersjach - 3 drzwiowej, 5 drzwiowej, kabriolet. Dostępna wersja AMG aktualnie dysponuje mocą 500 KM. Zapewnia to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy.<br />
*'''klasa GL (X164)'''
''Poprzednicy: brak''<br />
Największy terenowy model w ofercie Mercedesa. Łączy cechy samochodu terenowego i limuzyny.<br />
Produkowany w USA.
* '''klasa M (W164)'''
''Poprzednicy: W163''<br />
Druga generacja samochodu z segmentu SUV.<br />
Produkowany jest w USA.

=== '''Samochody typu VAN''' ===
200px|thumb|Mercedes klasy R (W245)
200px|thumb|Mercedes Viano

300px|right|スリー・ポインテッド・スター
right|300px|本社・工場と博物館（[[ドイツ・シュトゥットガルト）]]
thumb|300px|right|現行Sクラス（W221）
thumb|300px|right|ウニモグ U400
thumb|300px|right|アクトロス

'''メルセデス・ベンツ'''（''Mercedes-Benz''） は、ダイムラー（2007年～）が所有するバス、トラックのブランドである。ドイツ語での発音をできる限り正確にカタカナ表記すると、'''メルツェーデス・ベンツ'''に近い。

== 概要 ==
1926年のほとんど同時期に設立された世界最古の自動車会社である、ベンツ&シー・ライニッシェ・ガスモトーレン・ファブリーク（1883年～1926年）とダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（1890年～1926年）で1900年から使用されていた「メルセデス」を始まりとし、その後1926年の合併により、正式に「メルセデス・ベンツ」ブランドがスタートした。

以降、社名はダイムラー・ベンツ（1926年～1998年）、ダイムラー・クライスラー（1998年～2007年）と変更されるも、ブランド名の変更はない。

現在もドイツ、シュトゥットガルトを拠点に、乗用車と商用車を「メルセデス・ベンツ」のブランドで展開している。

=== 乗用車 ===
thumb|220px|タクシー（ドイツ）
thumb|220px|Conecto H
世界を代表する高級車ブランドとしての一面と、トラックなどとしても広く使われる実用車・大衆車の供給者としての一面がある。

富裕層のステータス性を象徴する乗用車としての一面がある反面、欧米のメディアやマスコミにおいては、武器商人やビバリーヒルズの歯医者、セレブリティの所有車といった成金的なイメージとして表象されることも多く、日本でも芸能、テレビ関係者、スポーツ選手等が好む車の代名詞として知られている。また、外交官向け販売を行っていることより、冷戦時代においては東側諸国の外交官の利用者も多く、その為「ペルソナ・ノン・グラータ向けの車」と揶揄されることもあった。

日本では、もっとも代表的な高級車ブランドとして挙げられ、外車=高級車のイメージを形作る要因の一つとなった。

一方、中古車では安価でも高価に見える車両も多く販売されており、「ベンツは高い」や「金持ちが乗る車」という固定観念は、一概に正しいとは言えない。

日本で販売されている車種の新車販売価格は、約250万円台（Aクラス） ～ 5,700万円台（SLRマクラーレン）であり、すべてのクラスにおいて、国産車で同じ排気量を持つ車種の1.5倍以上の価格設定である。

また、CAR and DRIVER誌が東京・Eクラスが1位の常連となっている。
Eクラス、2位はSクラス、3位はCクラス、4位はBクラスである。

=== 商用車 ===
バスやバン、特殊車両なども含めた商用車の主な市場は、ヨーロッパのほか、中東、アジア、中南米諸国などである。

スプリンター」がバッジエンジニアリングを受け、クライスラーから「ダッジ・スプリンター」として販売されている例がある。

日本ではダイムラー子会社のバスなどを三菱ふそうトラック・バスが販売、多目的商用自動車であるウニモグをワイ・エンジニアリング株式会社が販売している。

== ハイブリッド車 ==
ダイムラーは2007年11月、子会社である三菱ふそうトラック・バスが持つハイブリッド技術を流用したディーゼル・トラックを、2008年中を目処に同社のメルセデス・ベンツブランドから発売するとの計画を発表した（[http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071112/biz0711122104003-n1.htm 『産経新聞』2007年11月12日]）。

== 来歴 ==
=== 成り立ち ===
thumb|Benz Patent Motorwagen 1886 (Replica). ''The world's first true automobile''.
thumb|Benz Velo 1894.
1886年にドイツの技術者、カール・ベンツによって創設された世界最古の自動車メーカーの一つ。
1886年に世界初の自動車として初の特許を取得している。しかし当時は、自動車の有用性に気が付く者は無く、当時の交通の主役であった「馬を怖がらせる邪魔者」的な存在であった。

そうした中、カール・ベンツの夫人であるベルタ・ベンツは、夫の発明がすばらしいものであるということ何とか世間に認めてもらいたいと考え、あるアイデアを実行に移す。

1888年8月5日、夫カールがまだ寝ている間に、二人の息子と連れ立ち自動車に乗り町を出発した。当時の道は、当然舗装されたものではなく、また空気タイヤもまだ自転車用が発明されたばかりだっため自動車用は存在せず、その過酷さは余りあるものだった。さらには、ガソリンスタンドなど無いため、ガソリンを薬局で購入するなどして旅行を続けた。やがて、陽の暮れる頃マンハイムから106km離れたプフォルツハイムの街に到着する。

やがて疲れ果てたベルタと息子たち、そして自動車の回りに町中の人たちが集まり、ベルタたちに惜しみない賞賛の声が送られた。この距離と時間は、当時の馬車で10頭以上の馬を乗り換えなければならないほどのものだったのである。これらの成功により、ベルタの当初の目論見は達せられ、その後カールの発明は広く知られるようになった。同時に、ベルタは世界初の女性ドライバーであり、世界初の自動車長距離旅行として歴史に名を残すことになる。

1920年代より、当時ヨーロッパで盛んになっていたモータースポーツに積極的に参戦し、数々の好成績を収めその名声を確固たるものにした。

その後、ゴットリープ・ダイムラーは、ベンツと殆ど同時期に創設したダイムラー社と1926年に合併する。

=== ナチスへの協力 ===
220px|thumb|right|ヒトラー専用車だったメルセデス・ベンツ770K
ナチスの創設者でドイツの独裁者であったアドルフ・ヒトラーは、政権獲得後の1933年2月11日、国際ベルリンモーターショーにおける開会宣言で新時代の交通機関である自動車と自動車道路の建設に注目し、モータリゼーションの速度を速めることが国家の防衛力を高めることになると説いた。これ以降政府は自動車税の撤廃、アウトバーン建設、国有鉄道にトラック輸送部門の新設等の政策を打ち出した。

ナチス党は、党内にNSKK）を設け、運転技能者育成を始める。ベンツは運転教官の派遣、教習車の無償提供、国家社会主義ドイツ労働者党機関への役員の派遣等で積極的に対応して、国家社会主義ドイツ労働者党の強力なバックアップによりグランプリ・レース、ル・マン24時間レースやミッレミリアなどのレースで同じくバックアップを受けるアウトウニオンなどとともに活躍した。

また、1935年ドイツ再軍備宣言以降のドイツの軍備拡張を支える企業として、戦闘機のエンジンや軍用車両などの生産を行う。1939年9月に勃発した第二次世界大戦中は軍需生産に集中して、連合軍の爆撃の標的になるなどしてドイツの敗戦までの約6年間に壊滅的な損害を受ける。また、大戦中にユダヤ人や連合軍の捕虜を大量に強制労働者として使用した事から戦後多額の賠償を行うことになった。

=== 名車 ===
thumb|220px|right|Sクラスを改造したパパモビル（謁見用教皇車）に乗る[[ベネディクト16世]]
その後、300SLなどの数々の名車を送り出す。

その後もミディアム・クラス（現在のEクラス）や、R107SL、「サッコプレート」で有名なブルーノ・サッコの手による、W124（このときからコンパクトクラスが「E」クラスと呼ばれる）、また、ドイツのW126（クーペの「SEC」は「C126」）、そしてアメリカのCAFE対策で生まれたW201（通称190E ／ 現行W204Cクラスにつながる）、などのヒット作を市場に送り出し、高級車市場での存在感を持ち続けている。

またこれらのモデルのシートは、世界でも唯一の高品質な構造をしており、非常に快適なことで知られる。下からコイルスプリング、網状のスプリング、ウレタン性ダンパー、椰子繊維と馬の毛で作った通気性の良いクッション、ウール製の表皮（ベロア、ファブリック）で構成され十分なサイズと調整機能（電動調整式が多い）があり、滑らず疲れにくい、耐久性も著しく高い。

=== 安全性 ===
1980年以降、オプション装備としてのエアバッグ設定で先行するなど、自動車の安全向上に関わる実績がある。またジグザグ形状のゲート式ATシフトレバー（現在特許が切れて、多くの自動車メーカーにより模倣されている）、衝撃吸収三叉式構造ボディ、シートベルトテンショナー、レインランネル（雨水を窓に流さないボディ構造）、凹凸のあるテールランプ、衝突時に体を守るステアリングコラムとブレーキペダル、横滑り防止装置、グリップ式ドアハンドル、本体強度、取り付け強度共に高いベンツ独自のシート、伸縮しながら窓を拭くワイパー、2速発進及び2速後退機能つきAT、安全性を徹底追及したシャシ（スポーツ走行には向かない）等枚挙に暇がないほどである。

=== コストダウンの弊害 ===
かつては「'''Das Besten oder Nicht'''（最善か、無か）」の企業スローガンの元、「全ての形に理由がある」と言われるほど質実剛健であり良い意味で過剰性能・品質であったのだが、1990年代中盤以降の利益率向上を目指したコストダウンによって、市場に迎合し単なる高額ブランド商品的な製品が多く見られるようになった。

特にアメリカ工場（W140、Eクラス：W124）（W124の500E初期（91／92年）モデルはポルシェのラインを使用した生産）への交換を要求するなどのことが発生した。

これらのことにより、1990年代後半では「'''Das Besten oder Nicht'''（最善か、無か）」時代に発売された車種が一時的に中古車市場にて高値で取引され、程度によっては後に発売された後継車よりも高値をつけるなど、ある意味異常な状態も発生した。

これらの問題に対して、メルセデス・ベンツは、各車種のイヤーモデルごとに品質の改善を進め、1998年デビューの後期型Cクラス（W202）や1999年デビューの後期型Eクラス（W210）での品質改善、2000年代以降のモデルであるEクラスやSLクラス、SLKクラスなどでの初期設計からの品質改善などをすすめた。

また、以前と比べて補器類やゴム部品などの交換耐用年数も大幅に伸びて、高年式になるとメンテナンスに手間と金額が掛かる車ではなくなった。特に2005年以降のイヤーズモデルでは、新Sクラス（W221）の発売や最販車種であるEクラスの各種リコールによる問題部分の変更がすすみ、品質の安定と故障率の低下を実現している。

=== リコール ===
北欧の自動車雑誌による"エルクテスト"と呼ばれる危険回避の運転操作の際に横転し、「メルセデス・ベンツにあるまじき失態」と世界中で報じられることになった。その後メルセデス・ベンツは発売した全てのAクラスをリコールしESPを装着するなどの改修を実施したものの、この事件は世界中に報道されたばかりでなく、多くの報道記事において、同時期に発売されその品質の低さと完成度の低さで酷評されたMLクラスの失態と並んで報じられたこともあり、大きく評価を下げることになってしまった。

さらに、2004年から2005年にかけて発生した、Eクラスと看板車種のSLクラスで発生し、安全を最も重要なブランドイメージとしている、「メルセデス・ベンツ」にとって、大きな痛手となり経営を極度に悪化させる原因となった。

このSBCは、雨天時などの走行でブレーキディスクが濡れ、通常であれば制動力を損じてしまうようなケースでも、意図的にディスクバットを僅かに付着け、摩擦熱でディスクを乾かしたり、アクセルペダルを放した瞬間にディスクバッドを僅かな隙間を残して近づけるなど、非常に安全性を高めるものだった。しかしそのセイフティープロセスの要である、センサー類の故障により、SBCが利かなくなり、バックアップの通常のブレーキ（約5倍の踏力を必要）が突如作動するというものであった<ref>関連する外部リンク
* [http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/04/recall04-126.html 制動装置（SBCハイドロリックユニット）のリコール届出]</ref>。

なお、2005年8月以降に発売されたEクラス、SLクラスでは、各種リコール対応により、十分な信頼性の確保が行われたが、イメージ的な判断であったのか、マイナーチェンジ後はこの装備がなくなっている。この年のアメリカでの信頼性調査では、メルセデス・ベンツは37ブランド中29位、ジャーマン・オートモービル・グラブの顧客満足度調査では、33ブランドのなかで最下位だった。

== 逸話 ==
=== メルセデス ===
「メルセデス（スペイン語で『慈悲深い人』という意味）」という名前は、命名された1899年当時、ダイムラー車のディーラーを経営していたオーストリア・ハンガリー帝国の領事、ユダヤ系ドイツ人エミール・イェネリックの娘の名前である。「ダイムラー」という硬い響きを持つブランドネームを避け、当時流行していたスペイン風の響きを持つ名前をあえて選んだと言われている。「メルセデス」ブランドは非常に有名になったこともあり、ダイムラー・モトーレンは1902年、メルセデスを商標登録した。なお、欧米では一般に「メルセデス」「メルセデス・ベンツ」と呼ばれるのに対して、日本では「ベンツ」と呼ばれることが多い。

自動車評論家の徳大寺有恒や、作家・評論家の五木寛之の著書、一部の自動車雑誌においては「'''メルツェデス'''」という表記が用いられることがある。

=== エンブレム ===
メルセデス・ベンツの車体に輝くエンブレムは、合併前のダイムラー社が使用していた'''スリーポインテッド・スター'''とベンツ社の円形月桂冠とを併せデザインされたもので、3点にはそれぞれ「陸・海・空」の各分野でダイムラーベンツ社の繁栄が込められている。

=== シルバー・アロー ===
メルセデスのセダン、クーペ、オープンカーでは、銀色のボティがもっとも人気高い。この理由のひとつとしてあげられるのが、「シルバー・アロー」の逸話である。

1934年～1937年のグラン・エプルーブ、グランプリ・レース（現在のF1世界選手権に相当）は、後に「750kgフォーミュラ」と呼ばれることとなる、車重を750kg以下とするレギュレーションで実施されていた。

1934年のニュルブルクリンクにおけるアイフェル・レンネン（アイフェルレース）前夜、車両重量規定をわずか1キログラムオーバーしてしまったメルセデス・チーム（監督はアルフレート・ノイバウア）は、苦肉の策としてボディーの純白の塗装をすべて剥がすことを決断する。

一晩かかって塗装を落としたアルミむき出しの銀色のボディーに、直接ゼッケンを貼り付けてレースに参戦、そしてこの車を駆るマンフレート・フォン・ブラウヒッチュが優勝する。

それ以降メルセデスのレーシングカーは銀色がトレードマークとなり、「シルバー・アロー」の愛称で呼ばれるようになった。また、これ以降ドイツのナショナルカラーも、それまでの白色から銀色とされた。

同時期に活躍した、アウトウニオンも同様に銀の塗装で「シルバー・フィッシュ」と呼ばれ、第二次世界大戦の勃発する1939年まで、シルバー・アローとシルバー・フィッシュのドイツ勢が、グランプリを席巻するのである。

== 日本における販売 ==
thumb|220px|S600
日本における販売台数は、49,713台（2006年、日本自動車販売協会連合会）である。内訳は、1位：Eクラス 9,639台、2位：Sクラス 8,078台、3位：Cクラス 8,042台、4位：Bクラス 7,189台、5位：Aクラス 5,157台（2006年、日本自動車輸入組合）など。

「高級車」、「高価」というイメージだけが先行して浸透しており、車自体の質について語られることは少ない。またドン・ペリニヨンとともに引用されている。

=== 乗用車 ===
正規ディーラーとして長年取り扱ってきたヤナセと<ref>
* しかし、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンなどが、1990年代以降に自社の日本法人を設立し自動車輸入事業務をそちらに移管したことから、現在はほぼ自動車輸入事業からヤナセは撤退し、自動車輸入事業者としてではなく、マルチブランドメガディーラーとして事業をしている。ピステンプーリー（特殊キャタピラ車両）などの輸入事業やファッション商品事業は継続している。
*: ヤナセの経営多角化については、1990年代初頭のバブル景気崩壊とともにほとんどの部門から撤退した。また、創業以来梁瀬一族による経営が続いたが現在は伊藤忠商事傘下となっている。
</ref>、1990年代以降にスタートしたシュテルン（現メルセデス・ベンツ店）での取り扱いが行われている。