thumb|300px|right|Translohr vehicles are now providing tram-like service in Clermont-Ferrand.

'''Translohr''' is a Padua; it is under construction in L'Aquila and in the mainland Mestre district of Venice in Italy.

The Translohr is intended to provide a much more Guided Light Transit system developed by overhead wires and drawn via a pantograph, although the vehicle can also run on internal batteries (arranged in packs) on sections of the route where overhead wires are deemed to be undesirable.

Because the Translohr ‘tram’ cannot move without guidance it will probably not be classified as a licence plates.

==Advantages==
thumb|300px|right|Diagram of the central guide rail (green) and the vehicle's  guide wheels (red), which grasp the rail perpendicular to each other, helping to avoid [[derailments.]]
Much like trams, Translohr vehicles can dock with low station platforms for level boarding.

An advantage over trams is that rubber tyres give significantly more traction than steel wheels, and so can be used to climb steeper hills, up to a grade of 13%, at a cost of greater rolling resistance.

Compared to buses, the use of a guidance rail allows Translohr  vehicles running in parallel lanes to pass closer together than drivers could safely steer. They can also draw up to level, tram-like platforms that allow for easier boarding, and give access to passengers dependent on wheelchairs without requiring the time-consuming deployment of ramps or ‘kneeling’ systems.

==Disadvantages==
Where snowfall is an issue, this system may not be practical.

{{Autocarro
|nome=STE3
|immagine=APS_03_Padova_Santo_070324.jpg
|didascalia=Vettura tipo STE3 in servizio a Padova
|bandiera=Flag of France.svg
|bandiera_2=
|costruttore=Lohr Industrie
|tipo=veicolo su gomma a guida vincolata
|allestimento=urbano
|inizio_produzione=2006
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<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
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<!-- Sezione altro -->
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}}Il '''Translohr''' è un sistema di trasporto a guida vincolata su gomma (spesso chiamato "tranvia su gomma") e, per estensione, il relativo veicolo (spesso chiamato "tram su gomma"). È prodotto in Lohr, commercializzato in Italia dalla De Simon.

== Il sistema ==

L'infrastruttura è essenzialmente composta da una piattaforma di cemento armato larga 2.2 m dotata di una rotaia centrale di guida e di linea aerea per l'alimentazione elettrica con ritorno via rotaia. Il veicolo è dotato di pneumatici a cui è affidata la trazione e il sostentamento del mezzo, e da una serie di coppie di ruote metalliche disposte a V che insistono sulla rotaia guidando quindi la vettura. Per ogni coppia di pneumatici sono presenti due coppie di ruote metalliche. Il veicolo non ha nessuna possibilità di circolare svincolato dalla rotaia ed è pertanto privo di sterzo; per l'alimentazione elettrica dalla linea aerea è presente un normale pantografo di tipo tranviario. Il sistema, ovviamente, prevede scambi ed incroci. Gli scambi sono realizzati in due diversi modelli: un modello presenta una coppia di spezzoni rigidi di rotaia, uno per il corretto tracciato e l'altro per la deviata, l'altro modello è invece costituito da un unico spezzone flessibile. Gli incroci presentano invece un breve tratto di rotaia girevole che può quindi allinearsi lungo uno o l'altro percorso a seconda delle esigenze.

{| align=right
| 90px|thumb|Scambio a rotaia unica flessibile.
| 180px|thumb|Scambio a due rotaie rigide.
| 180px|thumb|Incrocio.
|}

== Il veicolo ==

È in produzione un solo veicolo, denominato STE, di concezione modulare: ogni veicolo presenta un elemento dotato di cabina di guida ad ogni estremità più un certo numero (o nessuno) di elementi centrali, il tutto collegato da articolazioni. Le combinazioni possibili sono:
* STE2 (2 elementi, lunghezza 18 m, non commercializzato)
* STE3 (3 elementi, 25 m)
* STE4 (4 elementi, 32 m)
* STE5 (5 elementi, 39 m)
* STE6 (6 elementi, 46 m)
Inoltre è possibile accoppiare in doppia trazione a comando multiplo due STE3, ottenendo un treno con lunghezza totale di 51 m. Larghezza ed altezza son rispettivamente di 2.20 m e 2.89 m, mentre il pianale ha un'altezza di 25 cm da terra. Il complesso di pneumatici e ruote di guida è posto sotto ad entrambe le cabine di guida ed in corrispondenza di ogni articolazione. Completa la dotazione del veicolo un gruppo di accumulatori che permette la circolazione del mezzo a pantografo abbassato per brevi tratte.

Sono inoltre esistenti altri due modelli, non commercializzati, denominati S e ST. Il modello S ha la particolarità di poter circolare svincolato dalla rotaia ed è pertanto dotato di sterzo; inoltre è stata anche studiata la possibilità di dotarlo di coppie di aste analogamente ai filobus per poter circolare comunque a trazione elettrica al di fuori della via guidata, analogamente al TVR di Nancy (Francia). <ref>[http://www.citytransport.info/Buses03.htm#Translohr New Era Hi-tech Buses: the Translohr] dal sito Citytransport.info</ref>

== Impianti attivi o in costruzione ==

=== Clermont-Ferrand (Francia) ===

180px|thumb|Vettura tipo STE4 a Clermont-Ferrand.

La linea di Clermont-Ferrand (denominata A) è stata inaugurata ufficialmente il 14 Ottobre 2006, mentre l'esercizio regolare è cominciato il 13 Novembre sul percorso da Champratel al capolinea provvisorio di Chu Gabriel-Montpied. Infine, il 27 Agosto 2007, la linea A è stata completata con l'apertura della tratta Chu Gabriel-Montpied - La Pardieu Gare raggiungendo una lunghezza di 14 km. Attualmente il parco comprende 20 veicoli tipo STE4. Il gestore è T2C.

=== Padova ===

La prima linea di km. All'inizio il servizio fu limitato ad una corsa ogni 35 min con due vetture in servizio e con l'attività sospesa nei festivi. La linea è entrata a regime il 29 Ottobre 2007 con corse ogni 8 minuti. Il parco attualmente comprende 14 veicoli tipo STE3.

È ancora in costruzione la tratta Stazione FS - Pontevigodarzere la cui entrata in servizio è prevista tra il 2008 e il 2009 e che porterà la linea ad una lunghezza totale di 10,3 km e 24 fermate. Il servizio entrerà, quindi, a pieno regime con una frequenza di 4 minuti.

=== Tianjin (Cina) ===

La linea di Tianjin, chiamata Dongting Street Test Line, è stata inaugurata il 6 Dicembre 2006. Lunga circa 8 km, collega la stazione TEDA con la cittadella universitaria ed è servita da 8 vetture tipo STE3. È prevista l'estensione della linea per un totale di 30 km.