:''"KMB" redirects here. For the record label, see KMB Jazz.''
{{Infobox Company
|company_name=Kowloon Motor Bus
|company_logo=150px
|company_type=Bus Company (Public, SEHK: 0062, Transport Int'l)
|foundation=Sir Tang Shiu-kin (鄧肇堅)</br>
William Louey Sui Tak (雷瑞德)</br>
Choy Wai Hung</br>
Lui Leung (雷亮)</br>
Tam Woon Tong (譚煥堂)</br>
Lam Ming Fan (林明勳)
|location_city= Kowloon, Hong Kong
|location_country =China
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The '''Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited''' (KMB; ), a company of the Transport International Holdings Limited, is the largest franchised bus operators in Hong Kong, and one of the largest privately owned public bus operators in the world. For its franchised service in Hong Kong, KMB operates a fleet consisting of about 4,300 buses on 420 routes and employs a staff of over 13,000.

==History==
thumb|right|300px|The world's first successful A/C double-decker bus which belongs to KMB.
KMB was founded on 13 April 1933 as a result of the reformation of public transport by the then-British colonial government of Hong Kong. Before the reformation, there were several independent bus operators working on both sides of the Victoria Harbour.

The KMB franchise allowed for the operation of public omnibus service on the Kowloon side, as well as the New Territories. By 11 June 1933, KMB had a fleet of 106 single deck buses.

The founding members of KMB were:
* Sir Tang Shiu-kin (鄧肇堅)
* William Louey Sui Tak (雷瑞德)
* Ng See Cherng
* Choy Wai Hung
* Lui Leung (雷亮)
* Tam Woon Tong (譚煥堂)
* Lam Ming Fan (林明勳)

By 1940, KMB had 140 single-deckers operating on 17 routes. After World War II, only a handful of buses survived, and therefore some lorries were converted into buses. 

By the late 1940s, KMB ridership increased with the huge influx of immigration after the war. In 1949, KMB bought 20 Daimler double-deckers from England, becoming the first operator to operate double-deckers in Hong Kong.

Following the opening of the Cross Harbour Tunnel in 1972, a number of cross harbour routes was jointly operated by KMB with China Motor Bus, the sole bus operator on Hong Kong Island. With the tunnels, KMB service expanded from Kowloon to Hong Kong Island. At the same time, KMB experimented with buses operating without fare collector (also referred to as '''One Man Operated''').

In 1975, the first Victory and Jubilant), KMB became the world's first air-conditioned double-decker operator. Today 90 per cent of KMB bus fleet is air-conditioned.

In 1996, KMB formed a subsidiary named Long Win Bus Company on Lantau Link with service to the new Hong Kong International Airport and Tung Chung.

Starting from 1998, KMB extended her network into mainland China when a co-operative joint venture - Dalian Hong Kong Macau Company Limited, started its operation.

In 1999, KMB started to operate some of the KCR Feeder Bus (now MTR Feeder Bus) routes, which are complimentary free services of the  (previously KCR East Rail).

==Innovations==
KMB is the first franchised bus company in Hong Kong that achieved the following:
* Air-conditioning franchised bus service (early 1975)
* First super-low-floor (SLF) double deckers in the world (1997)
* ISO 'Quality Systems' throughout its entire organisation (1999)
* ISO 9001:2000 certification (2001)

==Fare==
A passenger pays fare by either cash (no change given) or an Octopus card, a smart card fare collection system used in Hong Kong. Discounts apply for Octopus users on specified interchange combinations.<ref></ref> Generally, the bus fare decreases as the passenger boards the bus at stops closer to the end of the route. 

===Response to the railway merger===
In response to the railway merger of Kowloon-Canton Railway (KCR) and Mass Transit Railway (MTR), KMB has "coincidentally" (on the same day as the merger) launched a major interchange fare reduction scheme.<ref></ref> Operations Director Tim Ip has denied that KMB has been thinking of strategies to counter the fare reduction of the railway merger. Many people think it is obvious (since the 9 percent fare hike) that they're trying to find an effective way to grab passengers back.

==Fleet==
thumb|right|300px|The newest and quietest Euro IV in Hong Kong owned by KMB (built by Scania)

In 2005, Kowloon Motor Bus has a fleet of over 4,300 buses with over 80% of the fleet being double-deckers and of that, around 90% of the double-deck fleet is air-conditioned. More than 3,460 buses, including those running on busy corridors, are equipped with environment-friendly Euro engines.

The KMB Fleet is allocated and spread across four major depots across Kowloon and the New Territories and is identified by letter (either K, L, S or U). These letters are placed on the bottom left of the driver's windscreen, although some of the buses in the fleet still have the letter placed under the windscreen.
* K: Formerly Kwun Tong Depot, Currently Kowloon Bay Depot
* L: Lai Chi Kok Depot
* S: Sha Tin Depot
* U: Formerly Un Long (Yuen Long) Depot, currently Tuen Mun Depot

''For the fleet numbering system, see Kowloon Motor Bus Fleet Numbering.''

''For more information about the bus fleet, see Kowloon Motor Bus Fleet.''

===Facilities===
KMB buses are equipped with state-of-the-art facilities. Newer buses, like the Enviro 500, have coloured CCTV cameras installed whereas older buses use a mirror. Bus stop announcement systems installed in every bus informs passengers of the next stop. Samsung LCD TVs with programs are also available on most air-conditioned buses. These programs are provided by RoadShow.

==Routes==
KMB routes are mainly concentrated on harbour tunnel routes in cooperation with two other Citybus.

''KMB currently operates over 400 routes in Hong Kong. See list of bus routes in Hong Kong for details.''

===Route numbering system===
 
Route numbers consist of a number, optionally preceded by or followed by a letter. If the number has one or two digits, the following numbering scheme is observed:
{|border=1
|Routes
|Service areas
|-
|1 to 29
|urban Kowloon
|-
|30-39 
|Tsuen Wan and Kwai Chung
|-
|40-49
|Tsing Yi
|-
|50-69
|Tuen Mun, Yuen Long, Tin Shui Wai
|-
|70-79
|Tai Po, Sheung Shui, Fanling
|-
|80-89
|Sha Tin
|-
|90-99
|Tseung Kwan O and Sai Kung
|-
|}

{{Infobox Company
  |company_name   = 九龍巴士（1933）有限公司
  |company_logo   = KMB.svg
  |company_slogan = 九巴服務 日日進步（1985年至今）
  |foundation = 1933年
  |location       = 
  |key_people     = 董事長：何達文<br>執行董事：伍穎梅
  |industry       = 巴士
  |parent         = 載通國際
  |homepage =http://www.kmb.hk/}}

'''九龍巴士（1933）有限公司'''（簡稱'''九巴'''）為「巴士公司，現任董事總經理是何達文。
thumb|right|250px|九巴的空調[[雙層巴士，這輛巴士的車身廣告是特別為2006年新年而製作。]]

==歷史==
thumb|300px|[[1950年代的巴士車票]]
thumb|250px|right|九巴的非空調雙層巴士（都城嘉慕都城型 11 米），俗稱「熱狗」。
thumb|250px|right|位於[[上水廣場巴士總站的電腦螢幕。]]
thumb|250px|right|位於[[新城市廣場巴士總站的顧客服務中心。]]
===早期發展===
九龍巴士公司的前身為'''九龍汽車有限公司'''，於1921年成立。當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗及油麻地←→九龍城，只有九部巴士行走2條路線。1920年代末期，九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走10多條路線。

1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權－香港島以及九龍/新界，後者由九巴獲當時香港政府給予專利權。
===30年代===
1933年4月13日，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等人為九巴建立公司架構，同時把南興巴士公司、泉興巴士公司和長美巴士公司合併，'''九龍汽車（一九三三）有限公司'''正式成立，同年6月11日地區專利生效，九巴接辦當時中華汽車及啟德-{巴士}-公司經營的共18條九龍及新界路線。公司成立初期，以106部小型單層巴士行走。當時的單層巴士設有頭等軟座及二等硬座兩級。乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。當時九巴車廠設於旺角水渠道（今始創中心之處）。

===40年代===
1941年12月25日，日軍佔領香港。當時九巴共營運17條路線，車隊數字更增至140部。但後來因為被日軍徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停。1945年二次大戰過後，九巴只能維持兩條巴士線的服務。在1946年2月，九巴改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。

雙層巴士─「丹拿A型」雙層巴士，以應付日益增加的客量。並為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。

===60年代===
1961年，九巴股票開始在當時香港的香港聯合交易所上市。

===70年代===
1972年可謂九巴的轉捩點。香港海底隧道於該年正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務的九巴，首次開進香港島。

1972年，九巴革新乘客付車資的方式。早年的巴士設有售票員和稽查員各一，在車上來回走動。售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。同一車站上車的乘客的車資或有不同，視乎車程的長短決定。因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，九巴自1972年起，正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。

1975年九巴為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。九巴在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（機場 ↔ 中環）及201（機場 ↔ 尖沙咀）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。

===80年代===
1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九巴在股票市場內的股份，引起收購戰。11月17日，新鴻基地產收購九巴成功，並持有九巴共39.5%的股份。

地下鐵路通車及九廣鐵路日漸普及，九巴亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。同期，業務高速發展。1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九巴。經過多年與生產商合作的試驗，九巴於1988年首次引入首部雙層空調巴士－「利蘭奧林匹克」型11米空調巴士，使香港的-{巴士}-服務進一步提升。

===90年代===
1990年，九巴荔枝角新總部啟用，取代旺角舊總部。

1992年，九巴率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的「歐盟1型」環保引擎的巴士。

1995年，為了建立企業形象，九巴開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。

1996年九巴引入「歐盟2型」巴士。

龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。對九巴而言也是一個創舉，因為首次有來自大嶼山以外的巴士行走。同年九巴亦引入低地台巴士－「丹尼士飛鏢」型單層巴士，方便傷殘人士使用巴士服務。

葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及丹尼士三叉戟」型雙層巴士，方便巴士公司在傷殘人士使用巴士服務和大載客量之間作出平衡。與其餘四大運輸機構載通國際控股有限公司。

陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。該公司現時為香港其中一間最大的巴士租賃服務公司。

1998年，九巴開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫牌報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英文、普通話報出站名，並於2006年開始推廣至旗下非空調巴士。

商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，到一段時間後則播放香港電台二台節目。

===21世紀===
2000年，使用智慧卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九巴於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡閱讀器。同年11月25日，九巴率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。

2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書 ─ 環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。

ISO品質認證，成功將所有ISO 9001:1994證書升級至ISO 9001:2000版本。同年10月九巴獲得《福布斯 Forbes》雜誌頒發美國以外地區「200家營業額10億美元以下的傑出企業」殊榮。

藍田地鐵站內的42C線巴士總站月台，興建全港首個空調候車亭。該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
  
2003年9月，九巴於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。

2006年5月，九巴引入配新款歐盟四型引擎的巴士，MJ 2927（ATEU1）及MF 5119（AVD1）。

2007年2月，九巴引入第三輛「歐盟四型」巴士，型號為世冠 Scania K310UD6x2（前稱Scania K95UD6x2），車牌為 MT6551（ASU1）。巴士已於2007年8月23日投入服務，行走104號線（白田 ↔ 堅尼地城）。

2007年12月，九巴推出近年來最大規模的轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍，尖沙咀、荃灣、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水橋、屯門及新界北區，至此，九巴已經有68組不同的轉乘優惠，共涉及258條路線。另外為配合兩鐵合併，九巴更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為xx鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。

2008年2月，九巴引入第四輛「歐盟四型」巴士，型號為世冠 Scania K310UD6x2，車牌為 NE6817（ASU2）。巴士已於2008年2月14日投入服務，行走69X號線（天瑞 ↔ 佐敦匯翔道）。

2008年6月，九巴獲香港行政會議批准，獲加價4.5%，比申請加價9%大輻削減一半

==路線==
thumb|250px|巴士站牌
thumb|right|250px|位於[[小瀝源可口可樂公司附近的沙田車廠]]
thumb|right|250px|位於[[上水的車廠]]
:

九巴現時營運400多條路線，當中包括九龍區路線、新界區路線、過海路線、馬場路線及通宵路線。至於機場及北大嶼山路線，則由附屬公司龍運巴士營辦。

==車隊及車廠==

截至2008年3月22日，九巴（不包括龍運巴士）擁有服役中的載客巴士數目為4036部，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，其中94%為空調巴士，而可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士（包括單層及雙層巴士）佔整體車隊總數45.5%。受到運輸當局的「保鐵」政策影響，九巴的車輛數目不斷減少，由2003年起，巴士數目而下跌超過200輛。

*低地台雙層空調巴士：1854部
*非低地台雙層空調巴士：1808部
*單層空調巴士：149部（其中16部為可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士）
*雙層非空調巴士：225部

'''九巴'''為方便分配及管理旗下車隊，故把車隊分配位處九龍及新界的4個車廠，並以不同的英文字母（K、L、S、U）區分。九巴把分別這些廠房的貼紙張貼於巴士右前方的玻璃。九巴車廠的分類為：
*K：九龍灣車廠，分支為KLBD-KLB（九龍灣）及KLBD-TKO（將軍澳）
*L：青衣）
*S：沙田車廠，分支為STD-ST（沙田）及STD-FT（火炭）
*U<ref>屯門車廠的代號是「U」，因屯門車廠前身是元朗車廠，元朗以前的拼音是Un Long，因而取其首字母U字。</ref>：屯門車廠，分支為TMD-TM（屯門）、TMD-UL（元朗）及TMD-SHUI（上水）

除此之外，九巴還有若干停車場及入油站，例如大埔停車場。

==重大意外==
九巴在服務市民的70多年間，曾發生不少嚴重意外。

1977年2月25日，一輛行走大角咀碼頭至元朗的51線亞比安EVK55CL型單層巴士（L286，車牌號碼BK8210）在石崗撞斃一名騎單車的青年後，衝入一間超級市場，並爆炸起火，共造成6人死亡，22人受傷。

70號線勝利二型雙層巴士（G217，車牌號碼CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，1死55傷。

丹拿F型雙層巴士（D586，車牌AR7521）在穗禾路近豐利工業中心下斜坡時失控，撞向路壆後全車向左翻側，37名乘客受傷。

荃灣地鐵站的66M線勝利二型雙層巴士（G94，車牌號碼CC5478）在屯門公路與對面行車線一輛失控的救護車（A213）迎頭相撞，救護車其後着火爆炸並波及巴士。除了一名救護員從救護車拋出車外得以生還之外，車上的救護員、司機及病人當場死亡，另29名巴士乘客受傷。兩車皆被燒成廢鐵。

荃灣地鐵站至屯門市中心的60M線勝利二型雙層巴士（G440，車牌號碼CV4933）在屯門公路小欖附近失事撞向右邊山坡，全車在路上翻滾兩圈後翻側，一邊車身貼著路面滑行再撞向燈柱，一名乘客死亡，109人受傷。肇事巴士於翌年被除牌。

美孚的102線丹尼士巨龍12米巴士（3N50，車牌號碼DD6266），在英皇道近芬尼街衝上安全島，撞倒一批等過馬路的行人，2人死亡，6人受傷。

1986年11月5日上午，一輛行駛蝴蝶邨至元朗的61A線勝利二型巴士（G470，車牌號碼CW4123）在屯門由鳴琴路右轉入石排頭路時翻側，翻側時更壓著一些途人，造成5死58傷；死者包括一名途人。

利蘭奧林匹克11米（S3BL185，車牌號碼DR3414）行走72X時在吐露港公路近沙田馬場撞向貨車，造成1死23傷，死者是該輛巴士上的一名乘客。

丹尼士巨龍11米（S3N221，車牌號碼EA2263），駛往沙田火車站。駛至利蘭奧林比安11米（S3BL13，車牌號碼DK8460）。S3BL13被撞後失控衝上行人路，撞毀一個安裝於好運中心外的巨型路牌後才停下；S3N221則於十字路口打轉後才停下。事件共做成26人受傷，其中S3N221的車長及S3BL13一名乘客被拋出車外。兩車於翌年8月24日雙雙被除牌。

勝利二型（G305，車牌號碼CM2157）在洪天路右轉入屏廈路時全車翻側，40人受傷。

丹尼士巨龍（俗稱密籠），密籠車尾右邊車身被撕開，並出現一個洞，ME7上層車頭損毀嚴重。

美孚的6C線丹尼士巨龍12米（3N106，車牌號碼DJ6989）在中巴的利蘭珍寶（LF213，車牌號碼BR5972）的車尾，後將LF213推上安全島。九巴車長被拋出車外後再被3N106輾過死亡，另一名九巴乘客於意外後13日亦告不治，另有12人受傷。

丹尼士巨龍11米空調巴士（AD2，車牌號碼EU7058），在粉嶺公路近彩園邨附近壞車停在慢線上等候工程車拖回車廠時，被一輛貨櫃車猛撞車尾，整個引擎室完全損毀，54名乘客受傷。而AD2因底盤嚴重損壞，提早於同年年底退役。

三菱MK117型巴士（AM97，車牌號碼EV9984），在彌敦道右轉入旺角道時與一輛行走富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV68，車牌號碼GN8326）相撞後衝上行人路，並撞入一間店舖內，1名途人死亡，12人受傷。

富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV142，車牌號碼GX7569），在吐露港公路近大埔滘撞向一架停在路肩和慢線之間的拋錨貨櫃車，巴士部分左邊車身被削開，17名乘客受傷。