{{Infobox Aircraft accident
|name = Eastern Air Lines Flight 537
|date = November 1, 1949
|type = Mid-air collision
|site = Washington, D.C.
|total_injuries    = 1
|total_fatalities  = 55
|total_survivors   = 1
|plane1_type       = Douglas DC-4
|plane1_operator   = Eastern Air Lines
|plane1_tailnum    = 
|plane1_passengers = 51
|plane1_crew       = 4
|plane1_survivors  = 0
|plane2_type       = Lockheed P-38 Lightning
|plane2_operator   = <!--Not really, was test flight..?: Government of Bolivia-->
|plane2_tailnum    = NX-26927
|plane2_passengers = 0
|plane2_crew       = 1
|plane2_survivors  = 1
}}

'''Washington, D.C. via intermediate points on Lockheed P-38 Lightning being test-flown for acceptance by the collided in mid-air at an altitude of 300 feet about half a mile southwest of the threshold of Runway 3 at Washington National Airport, killing all 55 aboard the DC-4 and seriously injuring the pilot of the P-38.

The tower controllers on duty that day at National testified that the P-38 had taken off on Runway 3, turned left north of Arlington, then returned, requesting permission to land due to engine trouble. The controller cleared the aircraft to join the left traffic pattern, but instead it flew south of the airport and entered a long straight-in approach at the same time Flight 537 was turning onto a shorter final. The controller then called Flight 537 ordering it to turn left; it began the turn, but by then the P-38, being considerably faster than a DC-4 on final, overtook the aircraft 1/2 mile southwest of the threshold of Runway 3. 

The DC-4 was cut in half by the left propeller of the P-38 just forward of the trailing edge of the wing. The aft portion of the DC-4 fell to the ground on the west bank of the Potomac River; other pieces were located in the Potomac Railroad Yards and on a highway passing near the Yards. The fore portion of the aircraft fell into the river, as did the P-38. 

Rios, the P-38 pilot, contradicted much of the tower controllers' testimony when he spoke to English well, it was thought that language difficulties played no part in the accident.

'''Eastern-Air-Lines-Flug 537''' war ein Inlandsflug der Lockheed P-38 Lightning auf einem Testflug der bolivianischen Regierung, die durch Erick Rios Bridaux von der bolivianischen Luftwaffe geflogen wurde. Die beiden Flugzeuge kollidierten am 1. November 1949 in einer Höhe von etwa 300 Fuß, etwa achthundert Meter südwestlich der Schwelle der Washington National Airports. Bei dem Flugunfall wurden alle 55 Insassen an Bord der DC-4 getötet und der Testpilot der P-38 schwer verletzt.

Die an dem Tag diensthabende Besatzung des Towers sagte aus, dass die P-38 von der Startbahn 3 abgehoben hatte, nördlich des Arlington kreiste und dann wegen Triebwerkproblemen zurückgekehrt war und um Landeerlaubnis gebeten hatte. Die Fluglotsen wiesen den bolivianischen Piloten in die linke Platzrunde ein, dieser flog jedoch auf die Südseite des Flughafens und bog in einen langen direkten Landeanflug ein, zur selben Zeit wie Flug 537 seinen kürzeren Endanflug begann. Der Fluglotse funkte dann Flug 537 an und befahl nach links abzudrehen. Die DC-4 begann mit der Linkskurve, als die P-38, die deutlich schneller flog, die Verkehrsmaschine etwa 800 Meter südwestlich der Schwelle der Landebahn 3 einholte.

Die DC-4 wurde durch den linken Propeller der P-38 direkt vor der Kante des Flügels auseinander gerissen. Die hintere Sektion des Flugzeuges stürzte auf das westliche Ufer des Potomac River; andere Teile wurden später auf dem Betriebshof der Potomac Railroad und einem Highway in der Nähe gefunden. Der vordere Teil des Flugzeuges fiel in den Fluss, genauso wie die Lockhead.

Rios, der Pilot der P-38, widersprach vor den Ermittlern des Civil Aeronautics Boards (CAB) einem Großteil der Aussagen der Towerbesatzung. Er gab an, von Startbahn 36 abgehoben zu haben. Er sei unter dem Rufzeichen ''Bolivian 927'' in stetigem Kontakt mit dem Tower gewesen und ihm sei die konkrete Freigabe der Landebahn 3 erteilt worden. Die Aussage der Fluglotsen auf dem Tower und eines militärischen Controllers, der den Funkverkehr auf der Frequenz auf der Bolling Air Force Base folgte, sowie einige andere Widersprüche in Rios' Aussage führte dazu, dass der CAB die Version des P-38-Piloten verwarf. Da Rios die englische Sprache gut sprach und verstand, wurde nicht angenommen, dass Sprachschwierigkeiten bei dem Flugunfall eine Rolle spielten.