350px|thumb|verschiedene Tatra-Straßenbahnwagen in Prag
'''Tatra''' ist der Name eines RGW-Abkommens den DDR, die Sowjetunion, Ungarn, Rumänien und Jugoslawien.

== Geschichte ==
=== Der Anfang ===
Die Geschichte des Unternehmens begann im Jahre 1769, als der junge Kupferschmiedgeselle Altstadt eine Werkstatt einrichtete, wo er Braupfannen und Gefäße für Joseph erwarb 1822 in Kamenice im Süden von Prag eine Wassermühle, die er zu einem Kupferhammerwerk umbaute und die später durch ein Kupfer-Walzwerk erweitert wurde. 1832 wurde er von Kaiser Franz I. zum k.k. Hof-Kupferschmiedemeister ernannt. Er erhielt die Fabrikationsbefugnis zur Erzeugung von Kupfer- und Messingwaren. Aus der handwerksmäßigen Produktionsstätte, die sein Vater gegründet hatte, machte er eine Manufaktur mit rund siebzig Beschäftigten. Der Betrieb produziert Arbeitseinrichtungen für Bierbrauereien, Spirituosenbrennereien und Zuckerfabriken in allen Teilen der Monarchie.  
=== Der Großbetrieb ===
Josefs ältester Sohn Güter-, ab 1860 auch Masarykovo nádraží'' , Masaryk-Bahnhof) per Fuhrwerk gebracht werden. 1867 wurde die Fabrik um eine neue Halle und einige Nebenbetriebe erweitert und es wurde mit dem Bau von Franz Joseph I. von 1902). Das Unternehmen begann zu exportieren. Ringhoffer wurde Bürgermeister von Smíchov, wo er eine moderne Siedlung baute. Unweit von Prag begann er die Brauerei Kozel zu bauen. Vom Kaiser wurde er in den erblichen Freiherrnstand erhoben.

Nach seinem Tod 1873 übernahm sein Sohn Franz III. Freiherr von Ringhoffer mit den Brüdern Emanuel und Viktor das Unternehmen. Unter seiner Führung wuchs die Firma zu einem der größten Unternehmen in Tender für Kühlhäuser.

=== Der Konzern ===
1909 übernahm sein Sohn Tatra in NSDAP-Mitglied war, die Führung des Konzerns und arbeitete eng mit Dritte Reich. Jetzt wurden auch gepanzerte Mühlberg an der Elbe. Die Familie wurde nach Österreich abgeschoben.

=== Verstaatlichung ===
Gleich im Jahre 1945 wurde der Konzern verstaatlicht. Das Tatra-Werk in Kopřivnice wurde abgetrennt und das Werk Prag-Smíchov spezialisierte sich unter dem Namen ''Vagonka Tatra n.p.'' (= Waggonwerk Tatra VEB) auf die Fertigung von Straßenbahnwagen. Mitte der 1980er war das Werk überaltert und zu klein, und der Bau eines neuen Werks im westlichem Prager Vorort ''Zličín'' wurde beschlossen.

=== Zeit nach 1990 ===
Als dieses neue Werk 1996 fertig wurde, war der Absatzmarkt in Osteuropa bereits zusammengebrochen. Das Werk Smíchov wurde abgerissen, die Fassade des Hauptgebäudes in ein neu erbautes Einkaufszentrum integriert.

Berühmtheit erlangte vor allem das Prager Tatra-Werk Smíchov, das zusammen mit der Firma ČKD Prag (elektrische Ausrüstung) zum größten Hersteller von Straßenbahnwagen der Welt wurde. Inzwischen wurde Tatra von Siemens übernommen. Trotz der Übernahme, voller Auftragsbücher und guter Absätze wurde Konkurs angemeldet.

Tatra-Trieb- und Beiwagen fahren unter anderem heute noch in T3D, T4D, KT4D und T6A2D sowie deren modernisierte Formen − teilweise auch mit KT8D5 zum Einsatz, wie auch der Prototyp des T6C5. Der erste Straßenbahnwagen nach dem Muster des T1 1951 gefertigt.

==Baureihen==
<gallery>
   Bild:T1 tram Pilzno.jpg|Der ''Ur-Tatra'' T1
   Bild:Tram Kiev.jpg|Eine T3SU-Traktion in Kiew Typ
   Bild:Mk Berlin Tram 5.jpg|Berliner T6A2D-M
   Bild:Uk gth-tw301 03 g.jpg|Thüringerwaldbahn mit Typ KT4D
   Bild:Tatra_KT8D5_Plzen.jpg|Pilsener KT8D5
   Bild:Tatra RT6N1 Poznań RB2.JPG|Posener Tatra/HCP RT6N1
   Bild:Budapest Tram.jpg|T5C5 in Budapest
   Bild:tatra-halle.jpg|T4D in Halle (Saale)
</gallery>

{| bgcolor="#DDDDFF" cellpadding="4" cellspacing="2" margin-left:20px width:400px"
|----- bgcolor=#FFF9E1
! Typen-<br>bezeichnung
! Baujahr   
! Länder, in die die Wagen ausgeliefert wurden
! Anzahl
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T1''' ||align="center"| 1952−1958 || Tschechoslowakei, Polen, Sowjetunion ||287
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''T2''' ||align="center"| 1955−1962 || Tschechoslowakei, Sowjetunion  ||771
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T3''' ||align="center"| 1960−1989 || Tschechoslowakei, Sowjetunion, DDR, Rumänien, Jugoslawien||13991
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''T4''' ||align="center"| 1967−1986 || Sowjetunion, DDR, Rumänien, Jugoslawien|| 2635
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T5A5''' ||align="center"| je 1972 und 1981 || Prototyp || 2
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''T5B6''' ||align="center"| 1976 || Prototyp  || 2
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T5C5''' ||align="center"| 1980−1984 || Ungarn|| 322
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''T6B5''' ||align="center"| 1985−2000 || Bulgarien, Nordkorea, Sowjetunion|| 1203
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T6A2''' ||align="center"| 1985−1999 || Bulgarien, DDR, Ungarn ||256
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''T6A5''' ||align="center"| 1992−1997 || Tschechoslowakei ||260
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T7B5''' ||align="center"| 1988−1993 || Tschechoslowakei||8
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''T6C5''' ||align="center"| 1998 || USA, später Deutschland|| 1
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''K1''' ||align="center"| je 1964 und 1965 || Prototyp ||2
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''K2''' ||align="center"| 1966−1983 || Tschechoslowakei, Sowjetunion, Jugoslawien ||567
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''K5AR''' ||align="center"| 1970−1973 || Ägypten ||200
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''KT4''' ||align="center"| 1974−1990 und 1997 || Sowjetunion, DDR, Jugoslawien, Nordkorea|| 1767
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''KT8D5''' ||align="center"| 1986−1999 || Tschechoslowakei, Nordkorea*, Sowjetunion ||205
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''RT6N1''' ||align="center"| 1993−1997 || Tschechien, Polen ||19
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''RT6S''' ||align="center"| 1997 || Tschechien||1
|----- bgcolor="#FFF9E1"
|align="center"| '''RT8M''' ||align="center"| 1997−1999 || Philippinen|| 73
|}

=== Typenbezeichnung ===
Die vielen verschiedenen Wagentypen, die von Tatra gebaut wurden, erhielten ein gemeinsames Kennzeichnungsschema, welches im Laufe der Jahre modifiziert und ergänzt wurde. Aus dieser Ziffern-/Buchstaben-Kombination lassen sich die technischen Hauptdaten ableiten.

'''Tatra''' to nazwa serii tramwajów elektrycznych produkowanych przez zakłady Pradze w Czechosłowacji (obecnie Czechy).

W okresie Jugosławii, Korei Północnej oraz krajów ZSRR. W Polsce eksploatowano w tym okresie wyłącznie model T1 (w Warszawie), gdyż głównym producentem taboru pozostał Chorzowa.

Od Poznaniu eksploatowane są modele RT6N1.
W  październiku Tatra KT4Dt, które w okresie od października stycznia T6A2D. 

==Lista modeli tramwajów Tatra==
thumb|Tatra T3SU w [[Kijów|Kijowie]]
thumb|Tatra T6A2D w [[Berlin|Berlinie 2002]]
thumb|Tatra KT4D w Berlinie 1995
thumb|Tatra/[[HCP RT6N1 na trasie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju]]

<center>
{| bgcolor="#DDDDFF" cellpadding="4" cellspacing="2" margin-left:20px width:400px"
|----- bgcolor=#F8F8FF
! Model
! Lata budowy
! Kraje eksploatacji
! Liczba sztuk
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T1''' ||align="center"| | [[Czechosłowacja, ZSRR ||287
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''T2''' ||align="center"| | [[Czechosłowacja, ZSRR ||771
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T3''' ||align="center"| | [[Czechosłowacja, ZSRR, NRD, Rumunia, Jugosławia||13991
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''T4''' ||align="center"| 1967-1986 || ZSRR, NRD, Rumunia, Jugosławia|| 2635
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T5A5''' ||align="center"| 1972 i 1981 || Prototyp || 2
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''T5B6''' ||align="center"| 1976 || Prototyp || 2
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T5C5''' ||align="center"| | [[Węgry|| 322
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''T6B5''' ||align="center"| | Bułgaria, [[Korea Północna, ZSRR, Ukraina, Rosja|| 1270
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T6A2''' ||align="center"| 1985-1999 || Bułgaria, NRD, Węgry ||256
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''T6A5''' ||align="center"| 1991-1998 || Czechosłowacja ||296
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''T7B5''' ||align="center"| 1988-1993 || Norwegia, następnie Szwecja, ZSRR||8
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''T6C5''' ||align="center"| 1998 || USA, następnie Niemcy|| 1
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''K1''' ||align="center"| 1964-1965 || Prototyp ||2
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''K2''' ||align="center"| 1966-1983 || Czechosłowacja, ZSRR, Jugosławia ||567
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''K5AR''' ||align="center"| 1970-1973 || Egipt ||200
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''KT4''' ||align="center"| 1974-1990 i 1997 || ZSRR, NRD, Jugosławia, Korea Północna|| 1767
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''KT8D5''' ||align="center"| 1986-1999 || Czechosłowacja, NRD, Węgry, Korea Północna, ZSRR ||205
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''RT6N1''' ||align="center"| | Czechy, Polska ([[Poznań)||19
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|align="center"| '''RT6S''' ||align="center"| | [[Czechy||1
|----- bgcolor="#F8F8FF"
|align="center"| '''RT8M''' ||align="center"| | [[Filipiny (Manila)|| 73
|}
</center>

==Zasady oznaczania==
Tramwaje Tatra zostały opatrzone nazwami składającymi się z liter i cyfr, które oznaczają odpowiednie parametry wozów (nie dotyczy RT6N1, RT6S i RT8M).

====Wagony bezprzegubowe====
Pierwsza litera nazwy w przypadku wozów bezprzegubowych oznacza:

:'''T''' – wagon silnikowy

:'''B''' – wagon doczepny

Druga w kolejności cyfra oznacza serię produkcyjną, natomiast litera na trzecim miejscu oznacza:

:'''A''' – wagon jednokierunkowy, odległość między czopami skrętu wózków 6,7 m

:'''B''' – wagon jednokierunkowy, odległość między czopami skrętu wózków 7,5 m

:'''C''' – wagon dwukierunkowy, odległość między czopami skrętu wózków 6,7 m

:'''D''' – wagon dwukierunkowy, odległość między czopami skrętu wózków 7,5 m

Cyfra na czwartym miejscu oznacza szerokość pudła wagonu: