thumb|right|250px|1927 Standard Nine Selby Tourer
thumb|right|250px|1933 Standard Ten.
thumb|right|250px|Standard Nine 4-Door Saloon 1935
thumb|right|250px|Standard Twelve 4-Door Saloon 1937
thumb|right|250px|Standard Eight Saloon 1946
thumb|right|250px|Standard "Companion" (i.e. Standard Ten Estate Car / Station Wagon)1956

The '''Standard Motor Company''' was founded in Coventry, England in 1903 by Reginald Walter Maudslay (1871-1934).  The Standard name was last used in Britain in 1963, and in India in 1987.

==History==
===1903-1914===

The company was set up in a small factory in Much Park Street, Coventry and employed seven people to assemble the first car, powered by a single cylinder engine with three speed gearbox and shaft drive to the rear wheels. This was soon replaced by a two cylinder model quickly followed by three and four cylinder versions and in 1905 the first six.  As well as supplying complete chassis, the company found a good market in selling engines for fitting to other cars, especially where the owner was looking for more power.  The company took a stand at the 1905 Crystal Palace where a London Dealer, Charles (later Sir Charles) Friswell agreed to take the entire factory output. In 1907 Friswell became Chairman of the company and worked hard raising its profile culminating in supplying 70 cars for King George V and his entourage at the 1911 Delhi Royal Durbah. Friswell sold his interest in Standard in 1912 to C.J. Band and Siegried Bettmann the founder of the Triumph Motor Cycle Company which later became the Triumph Motor Company. In 1914 Standard became a public company.

===First World War===

During Bristol F.2-B in a new works at Canley opened in 1916 which would become the main centre of operations in future.

===1919-1939===

Civilian car production restarted in 1919 with a range of small cars and by 1924 the company had a share of the market comparable to Austin, making over 10,000 cars in 1924, but by the late 1920s profits had fallen dramatically due to heavy reinvestment, a failed export contract and poor sales of the larger cars. In 1929 Captain John Black joined the board from Jensen, Avon and Swallow (which would become Jaguar). Reginald Maudslay left the company in 1934, and died shortly afterwards at the age of 64. 

In the 1930s, fortunes improved with new models, the Standard Nine and Standard Ten which addressed the low to mid range market and at the Motor Show of 1935 the new range of Flying Standards was announced with semi streamlined bodies.

===World War II===

During utility bodies ("Tillies"). However, the most famous war time product was the Mosquito aircraft, mainly the FB VI version of which over 1100 were made. 750 Airspeed Oxfords were also made as well as 20,000 Bristol Mercury VIII engines, and 3,000 Bristol Beaufighter fuselages.

Other wartime products included 4000 Beaverette light armoured cars and a lightweight "Jeep" type vehicle.

===The Post War years===

With peace the pre-war '''Eight''' and '''Twelve''' cars were quickly back in production. Of greater significance was, in 1945, the purchase arranged by Sir John Black for £75,000 of the Ferguson tractor which helped fill some of the large war time factory space. This arrangement was seen primarily by Black as a means to securing increased profits to fund new car development.

A one-model policy for the Standard marque (alongside a range of new Triumphs) was adopted in 1948 with the introduction of the '''Standard Vanguard''', which was styled on American lines by Walter Belgrove, and replaced all the carry-over pre-war models. The beetle-back Vanguard Phase 1 was replaced in 1953 by the notch-back Phase 2 and in 1955 by the all-new Phase 3, which gave rise to variants such as the '''Sportsman''', '''Ensign''', '''Vanguard Vignale''' and '''Vanguard Six'''. 

The one-model policy lasted until 1953 when a new Standard Eight small car was added. In 1954 the Eight was supplemented by the slightly more powerful Standard Ten which featured a wider chrome grill: the Ten was followed in its turn in 1957 by the '''Standard Pennant''' featuring (to modern eyes) implausibly prominent tail fins, but otherwise little altered structurally from the 1953 Standard Eight. 

1958 saw the launch of the '''Standard Atlas''' panel van, a cab over engine design using the 948 cc engine from the standard 10. The resulting vehicle was woefully underpowered and was not a major seller, although it survived to be re-badged as a Leyland. 

By the later 1950s the small Standards were losing out in the UK market place to more modern competitor designs, and the Triumph name was felt to be more marketable; hence the 1959 replacement for the Eight, Ten and Pennant was badged as the '''Triumph Herald'''; the only carry-over from the small Standards was the engine.  

Overseas assembly plants were opened in Australia, Canada, India and South Africa. Sir John Black stepped down from control of the company in 1954. Ill health was cited as the 'official' reason for his resignation but it is now known the Board of Directors requested he should leave. His deputy and long-time personal assistant, Rover and Renault but these came to nothing.

thumb|right|250px|1933 Standard Ten.

'''スタンダード・モーター・カンパニー'''(<i lang="en">Standard Motor Company</i>)は英国、コベントリーに1903年創業した自動車製造会社である。創業者は、レジナルド・ウォルター・モーズレー(Reginald Walter Maudslay) (1871-1934)

==History==

===1903-1914===
小規模な会社として、Much Park Street, Coventryに設立。7人を雇い入れ、最初の自動車を製作した。これは単気筒エンジンで、三速ギアボックス、シャフトで後輪を駆動した。これはすぐに2気筒となり、3気筒となり、4気筒となり、1905年には6気筒となっていた。完成車を提供するばかりでなく、他車にエンジンを提供することもいい商売になった。これは主にオーナー自身の希望でエンジンの載せ代えをおこなったのである。1905年、クリスタルパレスで開催されたロンドン・モーターショーでCharles (later Sir Charles) Friswellが会社を購入することに合意。1907年、Friswellが会長となり会社を盛り立てる。1911年にはジョージ5世(ゲオルグ5世)と随員団用の車70台を製造するまでになった。1912年、Friswellは彼の持株分をC.J.バンドおよびジークフリート・バットマンに売る。彼らはトライアンフ・モーターサイクル・カンパニーの創業者である。これによりモーターサイクルの会社はトライアンフ自動車となる。1914年スタンダードは株式公開をおこなう。

===第一次世界大戦===

第一次世界大戦中は、1000機以上の飛行機を生産。英国航空機工場BE12、英国航空機工場 R.E.8、Sopwith Pup、ブリストル F.2戦闘機が1916年、カンレーに建設した新工場で製作された。ここはのちに本部となるところである。

===1919-1939===

一般向け乗用車は1919年に再開。小型車が生産された。1924年には市場シェアでオースチンと肩を並べる会社となっていた。1924年の生産台数は1万台を超えた。しかし1920年代後半、莫大な投資にもかかわらず、海外輸出の話が失敗に終わり、大型車の販売もうまく行かず、利益は極端に落ち込む。1929年ヒルマンのスワロー・サイドカー・カンパニー(のちのジャガー)のような外部コーチビルダーにシャーシを提供することを推し進めた。レジナルド・モーズレーは1934年、会社を離れたが、その後すぐに64歳で亡くなった。

1930年代には、スタンダード・ナイン、スタンダード・テンなどの新モデルにより会社の業績は好調を続ける。これらは低～中程度の価格帯で1935年のモーターショーに出品された。フライング・スタンダードの新シリーズも半流線型で発表された。

===第二次世界大戦===

第二次世界大戦中、会社は乗用車生産を続けたが、今回はユーティリティボディが取り付けられた。しかし、戦時中最も知られた製品は航空機のMosquitoだ。これは主に"FB VI"仕様として1100機以上が製作された。ブリストル・マーキュリー VIIIエンジンを搭載したAirspeed Oxfordも750機、またBristol Beaufighterも3000機、それぞれ製作されている。

戦時中には他に軽装甲車も製作された。これには4000台ほどのBeaveretteも含まれる。さらに軽量の"ジープ"タイプの車両も生産された。

===戦後の数年間===

平和の時代が訪れ、戦前の乗用車、エイトとトゥエルブはすぐに生産再開された。特に注目に値するのが1945年にジョンブラックがおこなったトライアンフ自動車の買収である。トライアンフは管財人に引き渡されており、75,000ポンドだった。トライアンフはスタンダード社の完全子会社となり"トライアンフ・モーター・カンパニー(1945)リミテッド"となった。もうひとつ収益源として役立ったのがファーガソン・トラクターの設立で、大工場の戦時中空いたスペースが有効に活用できた。

1948年にヴァンガードによるワンモデルポリシーを打ち出した。ヴァンガードはウォルター・ベルグローブのアメリカン・スタイル路線の車で、1953年に新型エイトが準備できるまで生産が続けられた。組立工場は国外にも建設され、オーストラリア、カナダ、インド、南アフリカと続いた。サー・ジョン・ブラック(ジョン・ブラック卿)は1954年経営から退く。当時の正式発表では病気がちな体調となったこととされたが、現在、役員会で退任を要請されたためであったとされている。長らく彼を支えていたアリック・ディックが後を引き継いだ。会社は継続的成長を目指し他社との提携を模索しローバー、ルノーなどと話し合いをもったが、いずれともうまくいかなかった。