{{infobox Aircraft
  |name = 波音727
  |type = 民航機
  |manufacturer = 波音
  |image = Image:Boeing 727-LAB.jpg
  |caption=<div style="英国海外航空（BOAC）的波音707: center;">
</div>
  |designer =波音
  |first flight = 1963年2月9日
  |introduced = 1964年2月1日  
  |status = 已停產
  |primary user = 
  |more users = 
  |produced = 1963-1984
  |number built = 1832
  |unit cost = 
  |developed from = 
  |variants with their own articles = 
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'''波音727'''是707後的第二款喷气式客機，1963年試飛。乘客量為145人(經濟、商務兩級)或189人(一級)，由三台渦輪噴氣式發動機驅動，部分零件如機身組件與707相同，主要市場是美國內陸主幹線。波音727採用類似霍克薛利-三叉戟的設計，3台發動機全部裝置在飛機尾部。最後一架727 在1984年交付使用。總產量為1,832架。

==背景==
波音707於五十年代面世後，徹底改變了航空業界的發展及運作模式。707的運作成本比當年的螺旋槳飛機低數倍，令航空公司都樂於採用。可是，若在一些短途航線上使用707飛行，經營成本卻會過高，加上可以使用707、DC-8的機場還是有限。於是波音將707作出若干修改，包括縮短機身，並以720的名義銷售。720主要供中短程航線使用。可是，維持四引擎設計的720在短程航線的運作成本上仍是過高，結果銷售業績跟康維爾CV880一樣慘淡收場。

航空公司期望，各飛機公司能研發出一種用於中短型航線、能於高海拔或短跑道的機場升降的噴射客機，運作成本要比707更低。因此，很多飛機公司都在50年代末投入研製新型的內陸型噴射機。當中法國的南方飛機公司(Sud Aviation，現時空中巴士的前身)研製出雙引擎的卡拉維爾SE210客機。這款客機的設計雖然保守(機身沿用英國哈維蘭彗星型客機的機身設計)，但它卻有不俗的銷售成績，並成功打入美國市場。

==誕生==
波音727的設計其實早在1956年便被命名及開始規劃。為了能在短跑道(如紐約拉瓜地亞機場的04/22跑道)及在高海拔(如丹佛國際機場)的機場升降，727共有三副後掛式引擎及採用「T」字型尾翼。採用普惠JT8D-1型渦輪引擎，推力有6,350公斤。727的機體前半部沿用707的機體設計，除了減低開發成本，更使707及727有零件共通性，而且擁有比當時其他同級飛機更寬闊的機艙空間，座椅可安排「3+3」的每排六個座位。另外，飛機設有GTC85輔助動力系統(apu)，令飛機在停機坪內(不是過夜)可以不用外接機場地勤的發電機或啟動引擎，亦可自動為飛機提供所需電源、液壓及空調。而在機尾下半部亦設有一條下放式登機梯，令飛機在上落客時可以不用外接登機橋或樓梯車。

727最成功的地方是機翼的設計，由於727比707有更高的起降頻率，因此設計時需同時因應高空巡航時的高速及低空起降的高升力需求。727的主翼後掠32度，翼面面積只有1,700平方呎，令飛機在高空可以0.9馬赫的速度飛行。但它有一副具增加升力效能的三縫式襟翼及風阻片，使翼面面積可增加25%，達到低速及短場起降的要求，這在後來的波音747亦有採用。另外，727引進了全液壓操控面，使飛機更容易操作。

1960年8月，波音在與美國東方航空(Eastern Air Lines)(40架訂單)及聯合航空(20架訂單)互作承諾後，即開始727-100型的生產階段。1963年2月，首架727原型機出廠，隨後於2月9日作首次升空。同年12月20日，美國民航局批准727-100原型機的生產許可證。首架727-100於1964年元月於東方航空首航。

==衍生型==
===727-100C客貨轉換型===
到了1964年7月，波音推出可轉換客貨型的727-100C，機艙前半部設有一個大型艙門，及加強地板厚度和機體結構。727-100C的特點是可於2小時內，由一架客機改裝為一部全貨機。

===727-200基本型===
1965年，波音再推出727-200型。它是727-100型的加長型，機身在加長了3.05米後，可載客163-189人。引擎使用普惠JT8D-9型。1967年，波音727-200型獲美國民航局頒發波音許可證。可是，727-200型的銷量卻是未如理想，主因是飛機延長了機身後，推力卻只維持在169,000磅左右，令飛機可搭載燃料及客貨的重量反而減少，造成性能上的倒退。

===727-200先進型===
於是，波音在1970年12月宣佈再推出727-200 Advanced(先進型)，改良項目包括改用全新的JT8D-15型引擎，推力升至15,500磅，令最大起飛重量提升至191,000磅，提升了的推力抵銷了重量的增加，而航程則增加了50%。因應重量增加，機體結構、煞車及輪胎都經過強化。後來，波音又引進推力達16,000磅的JT8D-17型及16,400磅的JT8D-17R型引擎，使最大起飛重量上升至209,000磅。727-200 Advanced型亦是波音727家族銷售最好的機型。

727-200 Advanced型為波音帶來了空前的成功，全世界各大航空公司爭相採購。1971年，727的銷量超越了707，到了1974年，第一千架727交機，成為了世上首架銷量突破1,000架的民用噴射機。1977年12月5日，全世界727機隊累積載客人數突破十億。波音亦靠著727 Advanced的成功，順利渡過了石油危機的陣痛期。

{{Avion
|nom=Boeing 727
|image=300px
|rôle=Avion de ligne moyen-courrier
|équipage=3:CDB-OPL-OMN
|premiervol = 9 février 1963
|premier vol type 200= 27 juillet 1967
|premier vol type 200 ADV 3 mars 1972
|mise en service type 100=1er février 1964 EASTERN
|mise en service type 200=14 décembre 1967 NORTHWEST
|mise en service type 200 ADV=30 juin 1972 ALL NIPPON
|mise en service AIR FRANCE type 228 ligne:541,F-BOJA, ORY-LHR16 avril 1968 
|production totale tous types:1832 572 type 100
|dernier 727 livré à FEDEX en septembre 1984: type 2S2F, ligne 1832, N217FE
|constructeur=20px Boeing 
|investissement=
|longueur=40,6 m (type -100) et 46,7 m (type -200)
|envergure=32,92 m
|hauteur=10,36 m
|superficie_ailes=159,90 m2
|masse_vide type 200=43 915 kg
|masse vide type 200 ADV=44 675 kg
|masse_vide_exploitation sans carburant=62 600 kg
|masse_max_décollage type 200=78 200 kg - 82 400 kg
|masse maxi décollage type 200 ADV=86 400 kg - 88 400 kg
|masse_max_atterrissage type 200=68 100 kg - 70 100 kg
|masse maxi atterrissage type 200 ADV=70 100kg
|kérosène type 200=21 850 kg - 23 680 kg - 24 530 kg
|kérosène tyte ADV=24 491 kg - 29 567 kg
|passagers=148 à 189
|fret=
|moteurs=3 Pratt & Whitney JT8D7 - D15 _ D17
|poussée_totale=
|poussée_unitaire=D7B=6 350 kg - D15=7 020 kg - D17=7 257 kg
|vitesse_croisière=890 à 965 km/h
|vitesse_max=MMO=0,88
|autonomie=2 750 à 4 020 km
|altitude=9 144 à 12 192 m
|plafond=
|vitesse_ascensionnelle=
|charge_ailes=
|rapport_poussée_poids=
}}
Le '''Boeing 727''' fut, pendant très longtemps, l'avion de ligne le plus populaire au monde. Le 727 a volé pour la première fois en 1963.

La conception du 727 fut le résultat d'un compromis entre ''aéroports situés en altitude, particulièrement sa plateforme de correspondance de Stapleton International Airport. ''American Airlines'' voulait un bimoteur pour des raisons d'efficacité. ''Eastern Airlines'' espérait un troisième moteur pour ses vols vers les Caraïbes. Finalement, les trois compagnies aériennes se mirent d'accord sur un triréacteur, et ainsi naquit le 727.

Le 727 a rencontré un grand succès auprès de toutes les compagnies aériennes du monde grâce à sa capacité d'atterrir sur des pistes d'atterrissage plus courtes, tout en desservant des moyennes distances. Cela permit aux compagnies aériennes d'attirer des passagers de villes très peuplées mais dotées d'aéroports plus petits vers des destinations touristiques internationales.<br>
Une des particularités qui donnait au 727 sa capacité d'atterrir sur des pistes d'atterrissage plus courtes était la conception particulière de ses ailes. Grâce à l'extension de volets et au déploiement des bords de fuite, le 727 pouvait presque doubler sa surface portante, ce qui lui permettait de voler avec une grande stabilité à de très faibles vitesses.

===Anecdotes===
* Le titre d’avion le plus vendu de l’histoire a été ravi au 727 au début des années 1990 par son petit frère, le Boeing 737. Production B727 toutes versions : 1832.
* Le 25 mai 2003, un 727 exploité précédemment par American Airlines a été volé à l’aéroport international de Luanda, en Angola. La plupart des services secrets estiment que l’avion est tombé aux mains de terroristes ou de trafiquants de drogue. Ben Charles Padilla, le mécanicien qui était à bord, n’a jamais été retrouvé.

* Selon le ''Airliner World magazine'', le Boeing 727, fut le premier avion à réaction commercial capable d’atterrir à l’aéroport international de La Paz, en Bolivie. L’altitude de l’aéroport&nbsp;— 13&nbsp;000 pieds au-dessus du niveau de la mer&nbsp;— rendait l’atterrissage impossible aux avions à réaction moins récents.

* D. B. Cooper, le pirate de l'air, sauta en parachute de l’arrière d’un 727 alors qu’il survolait le Nord-Ouest des États-Unis. Il avait choisi spécifiquement le 727 parce que le ''Airstair'' (un escalier escamotable emporté dans l’avion) dans la queue facilitait son saut. Sauter d’une porte latérale lui aurait probablement été fatal.  Pour répondre à cet événement, Boeing modifia la conception avec le ''Cooper Vane'' (verrou externe à commande aérodynamique) de façon que le ''Airstair'' ne puisse plus être baissé en vol.

* ''Zero Gravity Corporation'', une société privée, utilise un Boeing 727 modifié pour vendre à ses clients un bref moment de micro-gravité, comparable à celui de ''Il-76K astronautes et cosmonautes.