{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=000000
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|Baureihe=G 8.1 (Preußen, Mecklenburg, Elsaß-Lothringen)<br/>DRG Baureihe 55.25–56, 55.58<br/>DB Baureihe 055<br/>PKP Tp4
|Abbildung=55 3345 (preußische G 8.1) der DGEG in Bochum-Dahlhausen.jpg
|Name= 
|Nummerierung='''DRG''' 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852<br/>'''DR''' 55 5898, 7251–7260, 8170

|Hersteller=
|Baujahre=1913–1921
|Ausmusterung=1973
|Anzahl=5.155
|Achsformel= 
|Gattung=
|Spurweite=
|Treibraddurchmesser=1.350 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=55 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=18.290 mm
|Länge=
|Höhe=
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|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=69,9 t
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|Radsatzfahrmasse=17,6 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
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|Kupplungstyp=
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|Zugheizung=
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|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=D h2
|Zylinderanzahl=2
|Zylinderdurchmesser=600 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=660 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=14 bar
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=2,58 m²
|Strahlungsheizfläche=
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|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=143,28 m²
|IndizierteLeistung=927 kW
|Steuerungsart=
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|Tenderbauart=  pr 3 T 16,5/20<br>pr 2'2' T 21,5
|DienstmasseTender=
|Wasser=16,5/20,0/21,5 m³
|Brennstoff=
}}
Die '''Preußische G 8.1''' war eine verstärkte und schwerere Weiterentwicklung der G 8 und wurde zunächst als „Verstärkte Normalbauart“ bezeichnet. Die von Robert Garbe konstruierten und von 1913 und 1921 gebauten Maschinen zahlenmäßig am stärksten vertretenen Länderbahnlokomotiven in Deutschland. Der Kessel war größer als der der G 8 und die Lok wurde mit Absicht auch schwerer ausgeführt, damit sie durch das höhere Reibungsgewicht auch bei schwereren Züge ohne Sandstreuen auskam. Durch den hohen Achsdruck konnte die G 8.1 allerdings nur auf Hauptstrecken eingesetzt werden. Zu dem Einsatz im schweren Güterverkehr kam später auch der schwere Verschubdienst als Einsatzgebiet hinzu.

Für die Preußischen Staatseisenbahnen und zuletzt für die Ersten Weltkrieg, sechs oder zehn die Gewerkschaft Deutscher Kaiser und 185 wurden ins Ausland (Polen, Rumänien, Schweden) verkauft.

Die Reichsbahn übernahm 1925 3.121 preußische Loks als '''Baureihe 55.25–56''' mit den Betriebsnummern 55 2501–5622 (ohne 55 3367), die zwölf mecklenburgischen Lokomotiven (zwei davon hatte die Bahn 1920 von der Preußischen Staatsbahn gekauft) wurden als '''Baureihe 55.58''' mit den Nummern 55 5801–5810 und 55 5851–5852 eingeordnet. Unter den preußischen Lokomotiven waren dabei auch 10 G 8.1 der Zweiten Weltkrieg wurden zahlreiche Lokomotiven aus Polen und Litauen als Zweitbesetzungen in die Baureihe 55 eingereiht. Aus Belgien übernommene Maschinen erhielten die Nummern 55 5666–5699. Nach 1945 ordnete die Deutsche Reichsbahn (DDR) eine weitere Lok aus Polen als 55 5898 und mehrere aus Belgien und Frankreich als 55 7251–7260 und 55 8170 ein.

{{Infobox German Railway Vehicle
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|Baureihe=G 8.1 (Prussia, Mecklenburg, Alsace-Lorraine)<br/>DRG Class 55.25–56, 55.58<br/>DB Class 055<br/>PKP Tp4
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|Ausmusterung=1973
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}}
The '''Prussian G 8.1''' was a heavier, stronger development of the G 8 and was initially referred to as a 'strengthened standard class' (''Verstärkte Normalbauart''). The engines were built by pusher duties as well.

A total of 4,958 engines alone were made for the Deutsche Reichsbahn. The Imperial Railways in Alsace-Lorraine were given 137 (see the Alsace-Lorraine G 8.1), 10 went to the Grand Duchy of Mecklenburg Friedrich-Franz Railway, 50 to the German military railways in the First World War, 6 or 10 to the ''Gewerkschaft Deutscher Kaiser'' coal mine at Duisburg and 185 were sold abroad (Poland, Romania and Sweden).

In 1925 the Reichsbahn took over 3,121 Prussian locomotives as '''Class 55.25–56''' with operating numbers 55 2501–5622 (less 55 3367). The twelve Mecklenburg engines (two of which had been bought in 1920 by the Prussian state railways) were incorporated as '''Class 55.58''' with the numbers 55 5801–5810 and 55 5851–5852. Included amongst the Prussian locomotives were also the ten G 8.1 from the Imperial Railways in Alsace-Lorraine. In 1935 43 more locomotive came into the Reichsbahn fleet from the Saarland as numbers 55 5623–5665, the last of which came originally from the Alsace-Lorraine too. In the DR in East Germany added a further locomotive from Poland as the 55 5898 and several from Belgium and Frances as 55 7251–7260 and 55 8170.

Between 1934 and 1941 a total of 691 G 8.1s were fitted with a leading axle in order to raise the top speed and to reduce the average axle load. The converted locomotives were redesignated as DRG Class 56.2–8.