{{Infobox Locomotive
|name         = GMD GMDH-1
|powertype    = Diesel-hydraulic
|image        = DH GMD 6031 VFRGS-RF Guido Mota.jpg
|caption=Locomotive #6031 of RFFSA is a GMDH-1.|
|builder      = General Motors Diesel
|model        = GMDH1
|aarwheels    = B-B
|weight       = First 2: 52 tons (47 tonnes)<br>Second 2: 74 tons (67 tonnes)
|primemover   = First 2: 2 × Detroit Diesel model 110<br>Second 2: 2 × Detroit Diesel series 71
|poweroutput  = First 2: 600 hp (450 kW)<br>First 2: 800 hp (600 kW)
|transmission = hydraulic
}}

The '''GMD GMDH-1''' was an experimental diesel-hydraulic switching locomotive built by General Motors Diesel of Canada.  Four examples were built.<ref></ref>  It was a double-ended, center-cab design. The first two locomotives were each fitted with a pair of 6-cylinder Detroit Diesel model 110 engines giving 600 hp, while the second pair had two series 71 engines developing 800 hp.

The first constructed, in December 1956, was serial #A1597, numbered GMDD 1001.<ref>{{cite web
|url        = http://www.trainweb.org/emdloco/a1500.htm
|title      = GMD 1500 to 1599
|work       = The UNofficial EMD Homepage
|accessdate = 2006-11-20
}}</ref>
It became the GMD London, Ontario plant switcher in April 1958, and was retired in November 1975.  The locomotive was given to the Canadian Railway Historical Association in July 1977, and passed into the collection of the Canada Science and Technology Museum in November 1986.<ref>{{cite web
|url=http://www.railways.incanada.net/industrials/Ontario.pdf
|title      = Ontario
|work       = Industrial Locomotives in Canada
|author     = Churcher, Colin
|accessdate = 2006-11-20
}}</ref>

The second locomotive, serial #A1713, was completed in September 1958, and was first numbered GMDD 600 as a demonstrator.   It was later sold to Brazil, where it was RFFSA 600 and later Rio Grande do Sul 6031.<ref>{{cite web
|url        = http://www.trainweb.org/emdloco/a1700.htm
|title      = GMD 1700 to 1799
|work       = The UNofficial EMD Homepage
|accessdate = 2006-11-20
}}</ref>
The unit is reported as having been subsequently scrapped.<ref>{{cite web
|url        = http://emdexport.railfan.net/demos3.html
|title      = EMD Demonstrators Page 3
|work       = GM Export Site
|author     = Russell, Larry
|accessdate = 2006-11-20
}}</ref>

{| class="infobox bordered" align="right" style="width: 23em; font-size: 90%; text-align: left;" cellpadding="3"
|+ style="font-size: larger;" | '''GM - EMD GMD-1'''
|-
| colspan="2" style="text-align: center; font-size: smaller;" | 250px Locomotiva GM - EMD GMD-1 nº6031 da RFFSA.
|-
! style="color: black; background: #cc9966; text-align: center;" | Tipo&nbsp;de&nbsp;motor
! style="color: black; background: #cc9966; text-align: center;" | Diesel-elétrica 
|-
! Construtor
| GMDLOntario,Canadá 
|-
! Modelo
| GMD-1
|-
! Ano de Fabricação 
| 1956-1958-1959
|-
! Produção&nbsp;total
| 4, 1 para o Brasil
|-
! Rodagem
| B-B
|-
! Bitola
| 1000, 1435 e 1676 mm
|-
! Capacidade de combustível
| 1590L
|-
! Motor a diesel
| Detroid Diesel modelo 60 e 71
|-
! Numeração VFRGS 
| 6031
|-
! Potência Bruta 
| 660hp (VFRGS) e 875hp 
|-
! Potência disponível para tração
| 600hp e 800hp
|-
! Transmição Hidráulica
| Fabricante GM divisão Allison modelo: CRT 5634
|-
! Peso Total
| 54400kg
|-
! Peso Por Eixo 
| 13600kg 
|-
! Esforço Máximo de Tração (25%)
| 13600kgf
|- 
! Velocidade Máxima 
| 64km/h
|-
! Velocidade Mínima 
| --km/h
|- 
! Eq. de Freio 
| westinghouse a ar comprimido
|- 
! Raio mínimo de Inscrição 
| 22.86m (escoteira)
!
|}

A '''GMD GMDH-1''' foi uma locomotiva para manobras diesel-hidráulica experimental construída pela General Motors do Canada (GMDL). Quatro locomotivas foram construídas. Tinham duas frentes com cabine central. As primeiras duas foram montadas com um par de motores Detroid Diesel modelo 110 de 6 cilindros produzindo 600hp, já o segundo par com modelo 71 que lhe conferia 800hp.

== Histórico ==

A primeira foi construída em dezembro de 1956, com numero de série A1597, numerada GMDD 1001. Ela se tornou a manobreira da planta da EMD de London, Ontário em abril de 1958, e foi retirada em novembro de 1975. A locomotiva foi dada para a Associação Histórica das Ferrovias Canadenses em julho de 1977, e passou para a coleção do Museu Canadense de Ciência e Tecnologia em Novembro de 1986.

A segunda locomotiva, número serial A1713, foi completada em setembro de 1958 e numerada '''GMDD 600''' como uma locomotiva de demonstração. Ela foi enviada para o Brasil, tendo a GM optado por traze-la por sua própria conta e manutenção, cabendo a cada ferrovia que a quisesse testa-la apenas o combústivel e os lubrificantes. Passado pela Estrada de Ferro Leopoldina, Estrada de Ferro Sorocabana que ficou com ela por sete meses, trabalhando nas linhas de Mairinque a Santos, nos ramais de Campinas e Junquiá, na linha tronco de Assis até Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná e ainda em manobras nos pátios de Barra Funda, Mairinque, Samaritá e Assis. A Estrada de Ferro Sorocabana a repassou a Rede de Viação Paraná-Santa Catarina em 02 de setembro de 1960, sendo finalmente compradas pela RFFSA como 600 e depois transferida para a 13ª divisão (Rio Grande do Sul) #6031. A unidade foi retirada nos anos 80 e baixada do inventário e anos depois desmantelada.

thumb|left|200px|Locomotiva GM - EMD GMD-1 da quando em testes na [[EFS.]]

A terceira e quarta, A1811 e A1812, foram construídas em setembro e outubro de 1959 respectivamente e inicialmente numeradas como '''GMDD 800''' e '''801'''. Ambas foram vendidas como manobreiras para indústrias. A1811 passou por uma sucessão de donos. Foi primeiro vendida para a Eletric Reduction Company (ERCO) em maio de 1961 como numero 89. ERCO a vendeu para S.G. Paikin, uma locadora de equipamentos em outubro de 1972, que novamente a vendeu para a Limestone products em outubro de 1973 como 3-6902. Ela foi vendida novamente para a Paikin em setembro de 1979, que a revendeu em fevereiro de 1980 para a Raritan River Steel of Perth Amboy, Nova Jersey como locomotiva numero 3. Mas essa não foi sua última proprietária, retornando para o Canadá e reconstruída por Peacock Bros. de Edmonton antes de passar em janeiro de 1981 para Hudson Bay Oil & Gas em Kaybob, Alberta como a 3 Hudson Oil & Gas tornou-se Dome Petroleum e depois Amoco Canada Petroleum, em que a locomotiva continua operacional.